ワゴンR MC21Ｓ平成12年式のISCVバルブの流用についての質問なのですがMC22Ｓの物は流用可能でしょうか? ア

ワゴンR MC21Ｓ平成12年式のISCVバルブの流用についての質問なのですがMC22Ｓの物は流用可能でしょうか? アイドリングが不調で整備士の知り合いに見てもらいましたところISCVの不調だと言わ れ交換には3万円程度必要だと言われました。 そこで別の知人からMC22ＳのISCVバルブならあるとのことで取り付けてもらったのですが私のMC21ＳのISCVバルブと先端の形(内側に入る方)が違いました。MC22Ｓの方はバネがついているのですが私のMC21Ｓはバネがついていません。 アイドリング不調も改善され今現在問題なく走行しているので知人も大丈夫だろうとの事なのですがこのまま走っても大丈夫なものなのでしょうか？ お詳しい方よろしくお願いいたします。

ディーラー一級整備士でワークスレーシングメカニックです。 ＩＳＣＶ（スロットルボディーアッシー）とＩＣＵは必ずセットで交換するのが整備士間では常識です。 同じ部品番号でもセッティングの異なっている組み合わせで使用すると、ＩＣＵのトランジスタが飛びます。 特にスズキ系は同じ形式の種類であっても組み合わせの違いで、ＩＣＵの基板が焼けて壊れる例が多く見られ、動作したとしても突然エンジンが停止してしまう可能性が高くなります。 よって、他の部品番号を強引に組み合わせるのでは無く、元の組み合わせでＩＳＣＶをＯＨした方が破損によるリスクが少なくなります。 ちなみに、スズキの場合ＩＳＣＶの動作形式は、バルブが押し出て開度を調整する2種のタイプとベアリング軸で回転しバルブ開度を調整する1種のタイプがあると記憶しています。 スズキの場合は、ＩＳＣＶの部分は共にキャブクリーナーを吹きかけてのクリーニングは出来ません。 整備マニュアルにおいても、禁忌事項として記載されているのではないかと思います。 押し出るバルブのタイプはキャブクリーナーで熔解してしまい、またベアリング軸で回転するバルブのタイプでは密封型ベアリングを採用しているのですが、キャブクリーナー液が隙間から浸透してしまう為に、グリスが熔解し油ぎれから故障してしまいます。 特にベアリング軸のタイプにおいては上記理由から素人ではオーバーホールが出来ないので、特殊な方法でオーバーホールを行う事になります。 ＩＳＣＶの底ネジは外れないようにプラスネジをロックタイトで強固に固着させてあるので、通常の方法では外れないのでショックドライバーを使用します。 モーター部のドライバーは簡単に外れますが、ネジの規格が特殊なファイブスター（5角ネジ）を使用している場合もあり20番サイズが多いと思います。 ディーラーでの修理においては、ＩＳＣＶはアッシー交換となっており、不調な場合はＩＣＵも同時交換が基本となります。 両方だと10万円は超える修理となります。 私はスズキ系ではないので詳細は覚えていませんがそんな感じです。