スタッドレスタイヤのナンカン“ＳＶ－1”ですが、 実際に使用された方の感想をお聞きしたいです

スマートフォーフォーはRRですが 、冬道はどうですかね？ 北国には不向きてすかね？ 教えてください！

冬道 に関する質問

スバルのサンバーや空冷ビートルに乗っていましたが、冬タイヤに履き替えれば雪道は普通に走れました。
さすがに急な下りの峠道は怖いですが、FF並みの走破性はあると思います。

この冬に長野県の女神湖で開催されるウィンタードライビングスクールに、冬道での技能向上を目指して初めて参加することにしました。
http://colosseum.jp/megamikodrive/ このようなスクールに今までに参加されたことある方いらっしゃいますか？ 参加するに当たり、利用規約など最低限の部分は確認しましたが、それ以外についても車両整備や個人的な準備などやっておいた方が良いことは何かあるでしょうか？ 車についてはディーラーでの6ヶ月点検は済ませてあり、下記の準備もしています。
・スタッドレス装着 ・ウォッシャー液を原液で投入（-35℃対応） ・バッテリー交換 ・雪下ろしのブラシ、解氷スプレー準備 ・燃料はガソリン車のため問題なし ・前後の牽引フックの取り付け出来るように準備 自分としてはこれくらいしてます。
・サングラス準備 ・服装は重ね着にて対応 ・嫁への参加許可申請 これ以外でも行っておいた方が良いことがあれば、アドバイスを頂けると助かります。

冬道 に関する質問

エアロは外しましたか？ リップスポイラーなどが付いていたら外しましょう 社外エアロも出来れば純正に戻しましょう お勧めはビデオと3脚 ビデオを置いて外から取ると車の動きの確認に使えます 寒冷地なので電池の消耗が激しいので大容量予備バッテリーは必須 カメラをタオルでグルグル巻きにすると少し延命が出来ます 自動車保険、個人賠償責任保険等は使用出来ません 安全には十分留意しましょう

ジムニーについて質問です。
ジムニーは冬道は他の軽自動車より滑りやすくて危ないと話を聞きました。
年式は平成9年まで。
4駆。
パワステあり。
インチアップ。
上記のジムニーを考えています。
ジムニー乗っている方にお聞きしたいのですが、冬はオススメ出来ないでしょうか？ 乗ったことがないので、分からないので教えてください。

冬道 に関する質問

深夜帯に通勤するor除雪がされないので雪が軽く30cm以上積もる アスファルトも完全に雪の中で雪が柔らかい のならジムニー一択です それ以外で雪が積もるけど踏み慣らされた圧雪路を多く走るのならFFまたはスバルのようなAWDで十分です 私は雪国でジムニーに乗ってますが、ジムニーに乗っててメリットに感じたのは除雪が入る前に山登りをした時くらいですね むしろアイスバーンが多い地域ならフォレスターのようなスバルの方が強いです 道路が積もるのならジムニー、凍るのならFForスバル系 と考えてもらったらいいと思います

セダン車を購入しようと思う20歳です！！ 良くFRだと雪道は走れないと聞きます！！坂で止まったら最後だとも聞いたことがあります！やはりセダンは冬道を考えると辞めたほうがいいですかね？4WDもあるみたいとも聞きますが、4WDなら走れますかね？それとセダンを買うならこの機能はついていたほうがいい、これがないのは買わないほうがいいといったことはありますかね？ちなみに18クラウンアスリートかマークXで悩んでいます！意見お願いします！

冬道 に関する質問

そうですねぇ、今も昔もFFよりはFRの方が不利なのは変わりません。
トレーラーだろうがセダンだろうがミニバンだろうが軽四だろうが大差ありません。
雪道で滑る時やスタックする時は一緒の話でボディ形状も何も関係ないと思う。
勿論、スタッドレスタイヤ＋チェーンを常備しておきましょう。
どこの雪国お住まいかは分かりませんが、下手をすると年半分もスタッドレスタイヤの お世話にならないといけませんよね。
昨今の異常気象で一概には言えませんが・・兼用MIXタイヤではなくスタッドレス＋チェーンなら殆どのシーンで大丈夫だと思いますが。
慣れの問題でもありますよね。
結論ですが、下のお方と違いマークXの知識はありませんが、 同じ年代と仮定して、より下取り・買い取り価格の期待できる18ゼロクラ2.5アスリートi-Four(4WD車)が良いと思います。
スノーモード付きです。

冬道を車で教習する時にはどのことを気をつければいいでしょうか？

冬道 に関する質問

yuoi978さん 教官のいう事を聞いていれば大丈夫ですよ。
諸説有りますし、個人的見解なので、参考にしてください。

スタッドレスタイヤのナンカン“ＳＶ－1”ですが、 実際に使用された方の感想をお聞きしたいです。
私は札幌在住で運転歴３０年、 スパイクタイヤによる車粉公害の時代から 初代スタッドレスタイヤの時代、 そして現在の世界に誇る日本の高性能スタッドレスタイヤに至るまで 色々な国産銘柄のタイヤををはかせてきました。
また、４ＷＤ・ＦＦ・ＦＲと多種にわたる駆動形式も乗ってきました。
冬道での運転技術（スタックしても自力で脱出出来る等） には自信がありますので現在はあえてＦＲに乗っています。
（前置きはこれくらいにして・・・・） さて本題ですが、 上記の理由からスタッドレスタイヤの凍結路での性能は、 ある程度（国産の１５年くらい前の性能位）あれば十分であると思う為、 中古タイヤを１～２年周期で購入し、 どんどんグレードを下げていった現在、 ナンカンの“ＳＶ－１”に到達しました。
これは年式でいきますと２・３年前の新しいタイヤですが、 アジアンスタッドレスだけは避けてきた経緯があります。
何となくネットで検索していますと あまりいい声が聞かれません。
はたしてこの“ＳＶ－１” 運転歴ベテランの方でも敬遠される様なタイヤなのでしょうか。
いろんなシチュエーションでの感想をお聞き出来れば幸いです。
どうぞよろしくお願いいたします。
追）ＳＮ－１は、どうやらかなり良くなって来ている様で、 ここ最近の国産スタッドレスの性能に近いと見受けられます。

冬道 に関する質問

アジアンは1年目はマシですが、2,3年目から効かなくなります。
質問者さんの運転技術で事故は起こしにくいとは思いますが、速度がやたらと落ちたり、なかなか発進できなかったり、周りに迷惑がかかるのでやめておいた方がいいと思います。
アジアンを買うならアジアンより少し高くなりますがファルケンを買った方がまだ安全かつ周囲に迷惑がかからないと思います。
もし、どうしてもアジアンを買いたいということであれば、ナンカンでなくハンコックのicept izをお薦めします。
icept izはアジアンスタッドレスの中で最も優秀なタイヤです。
↓の方へ、アジアンよりもトーヨーの方が圧倒的に性能が上です。

平成15年 ダイハツハイゼットバン 90000km 3AT パートタイム4WD 冬道使用 車に詳しい方お願いします。
配達の仕事で使用していますが、１日に数回信号待ちから発信すると、アクセルが全く吹け ず(ウンともスンとも言わずかぶってる感じでもない) べた踏みまで踏み込むと、いきなり高回転急発進する感じです。
アイドリング、クリープ発信は正常で、その間右フロント足回りあたりからコト、コト音が鳴ります。
急発進の後に、走行中もアクセルがオフになり、失速する事があります。
そんな感じで騙しだまし走っていると、そのうち調子よくなるのですが、また同じ現象がでます。
どのような原因が考えられますか？ どなたかお願いします。

冬道 に関する質問

スロットルボディの スロットルポジションセンサー不良かと コトコト音は ドライブシャフトのがたのような

4WDの160系フィールダーについてです。
CVTです。
平坦な少し凍ってる路面を走っていてアクセルを離すといきなりケツがふりはじめます。
乾いた路面を走ったらエンジンブレーキが凄く強く感じま す。
それで冬道になればエンジンブレーキが強いせいかアクセルを離すといきなりケツがふりはじめます。
凄く怖い思いをしてます。
こんなときはどうしたらいいですか？よろしくお願いします。

冬道 に関する質問

通常のATやCVTはアクセルオフすると惰性で停止するまでホバーリングします。
しかし、フィールダーのCVTにはちょっと困ったクセがあって、アクセルオフして低速まで落ちてくると勝手にクルマ側でエンジンブレーキを掛けてしまいます。
質問者様の強いエンジンブレーキというのはこのことだと察します。
ちょっと不自然な動きですよね。
一方で、理解しにくいのがアイスバーンでのテールスライドです。
というのは、フィールダー4WDシステム（アクティブトルクコントロール4WD）では、そういった症状は起こりにくいからです。
後輪に強力なエンジンブレーキはかかりませんし、左右車輪に何らかの抵抗の差があるなどのトラブルが発生しているほかには原因は考えにくいです。
テールスライドを起こす方法が3通りあります。
１．ステアリングを切りながらリアタイヤだけに制動をかける ２．ステアリングを切りながらリアタイヤにパワーをかけて空転させる ３．片側のタイヤのみ制動をかける 上記「１」と「２」はドリフトテクニックでも使われるものです。
「１」についてはフィールダーであれば、ステアリングを切ってサイドブレーキを引くと凍結路であればスピンターンになります。
また、フィールダーでは無理なのですが、後輪駆動車で凍結路等でエンジンブレーキをかけると後輪のみ制動が掛かりドリフトやスピンの切欠をつくりだします。
考えられるとしたら、リアタイヤのみに何らかの回転抵抗が発生していれば、アクセルオフの際に質問者様のような状況は起こらなくもないです。
「２」は、フィールダーには無縁のお話しです。
後輪駆動車が氷結路でアクセルを踏めば後輪が空転しますのでテールがスライドしやすくなります。
「３」は、例えばアイスバーン走行中に左前輪にのみブレーキをかけると、車体は左方向にスピンします。
左後輪のみにブレーキをかけても車体は左側にスライドを始めます。
原因として考えられるとしたらこのあたりでしょうか？ ・片側の前輪に強くエンジンブレーキがかかるデフの異常 ・片側の前or後輪の回転に抵抗がありアクセルを離すと左右不均衡になる ・タイヤのグリップが左右で異なっている 可能性高いのはタイヤかもしれませんね。
最近のクルマはコーナーで意図的に片輪にブレーキをわずかにかけてコーナリング性能を上げう仕組みが採用されています（160フィールダーには非採用）。
構造的にはアクセルオフでテールスライドというのは異常ですので、真冬に備えてきちんと原因究明された方がよいと思います。
いざ、テールスライドが始まったときは、駆動方式によって対処法が異なります。
ＦＦの場合には、通常はカウンターステアで打ち消すことぐらいしかできません。
駆動方式を問わず、適切に対処するにはテールスライドと同時にカウンターを切らないと間に合いません。
人間は認識するのに0.1秒かかるといいますが、そこからアクション起こすまでさらに0.1秒。
計0.2後では遅いですね。
脳を経由せず腰でスライド感じたと同時に手が動くように反復訓練あるのみという感じになります。

これなら冬道は最強でしょうか？

冬道 に関する質問

ホンダが アクティクローラ６輪を市販していました

ハスラーMT車Gグレードに乗られてる方に質問です。
車中泊をすることが多いのですが、MT車はフルフラットにすることはできるのでしょうか？ それと、冬道や雪道の運転などはいかがでしょうか？

冬道 に関する質問

ハスラーは、燃費もよさそうですし、見晴らしも良いし、地上高が高い為荒天時に安心感が有って、良いです。
私も、新車登場時、買いたかったのですが、半年待ちとか聞いて、やめました。
ーースズキに、実車を見に行ったとき、ヘッドレストを外せばフルフラットになったと記憶しています。
車中泊については別のアレンジの仕方も有ります。
あなたに合った、室内空間アレンジを！

雪道でよく滑ります。
道内在住の者で18年式フィット(4WD)に乗ってます。
雪道やアイスバーンの道を走ると滑りやすくあまりスピードを出せません(法定速度以下)。
街中でも交差点とかでゆっくり曲 がろうとしてもスーッと滑りヒヤヒヤします。
勿論スタッドレスに替えてます。
急のつく運転はしていないつもりです。
質問として滑りやすい原因は私の運転技量の問題でしょうか？タイヤ、車両の問題でしょうか ？それとも冬道はそんなものなのでしょうか？た他の軽を含めた車は平気で飛ばしてるので自分の運転、車に何か問題あるのかなと思ってしまってます…。

冬道 に関する質問

そんなものです、今のスタッドレスは非常に性能が高いですし 一度夏タイヤに戻してみればわかります 個人的にはスパイクは絶対に必要だと思ってますので ＞雪道やアイスバーンの道を走ると滑りやすくあまりスピードを出せません(法定速度以下)。
街中でも交差点とかでゆっくり曲 がろうとしてもスーッと滑りヒヤヒヤします。
普通です、周りに惑わされないことです