4WDの160系フィールダーについてです

匿名さん

4WDの160系フィールダーについてです。
CVTです。
平坦な少し凍ってる路面を走っていてアクセルを離すといきなりケツがふりはじめます。
乾いた路面を走ったらエンジンブレーキが凄く強く感じま す。
それで冬道になればエンジンブレーキが強いせいかアクセルを離すといきなりケツがふりはじめます。
凄く怖い思いをしてます。
こんなときはどうしたらいいですか？よろしくお願いします。

通常のATやCVTはアクセルオフすると惰性で停止するまでホバーリングします。
しかし、フィールダーのCVTにはちょっと困ったクセがあって、アクセルオフして低速まで落ちてくると勝手にクルマ側でエンジンブレーキを掛けてしまいます。
質問者様の強いエンジンブレーキというのはこのことだと察します。
ちょっと不自然な動きですよね。
一方で、理解しにくいのがアイスバーンでのテールスライドです。
というのは、フィールダー4WDシステム（アクティブトルクコントロール4WD）では、そういった症状は起こりにくいからです。
後輪に強力なエンジンブレーキはかかりませんし、左右車輪に何らかの抵抗の差があるなどのトラブルが発生しているほかには原因は考えにくいです。
テールスライドを起こす方法が3通りあります。
１．ステアリングを切りながらリアタイヤだけに制動をかける ２．ステアリングを切りながらリアタイヤにパワーをかけて空転させる ３．片側のタイヤのみ制動をかける 上記「１」と「２」はドリフトテクニックでも使われるものです。
「１」についてはフィールダーであれば、ステアリングを切ってサイドブレーキを引くと凍結路であればスピンターンになります。
また、フィールダーでは無理なのですが、後輪駆動車で凍結路等でエンジンブレーキをかけると後輪のみ制動が掛かりドリフトやスピンの切欠をつくりだします。
考えられるとしたら、リアタイヤのみに何らかの回転抵抗が発生していれば、アクセルオフの際に質問者様のような状況は起こらなくもないです。
「２」は、フィールダーには無縁のお話しです。
後輪駆動車が氷結路でアクセルを踏めば後輪が空転しますのでテールがスライドしやすくなります。
「３」は、例えばアイスバーン走行中に左前輪にのみブレーキをかけると、車体は左方向にスピンします。
左後輪のみにブレーキをかけても車体は左側にスライドを始めます。
原因として考えられるとしたらこのあたりでしょうか？ ・片側の前輪に強くエンジンブレーキがかかるデフの異常 ・片側の前or後輪の回転に抵抗がありアクセルを離すと左右不均衡になる ・タイヤのグリップが左右で異なっている 可能性高いのはタイヤかもしれませんね。
最近のクルマはコーナーで意図的に片輪にブレーキをわずかにかけてコーナリング性能を上げう仕組みが採用されています（160フィールダーには非採用）。
構造的にはアクセルオフでテールスライドというのは異常ですので、真冬に備えてきちんと原因究明された方がよいと思います。
いざ、テールスライドが始まったときは、駆動方式によって対処法が異なります。
ＦＦの場合には、通常はカウンターステアで打ち消すことぐらいしかできません。
駆動方式を問わず、適切に対処するにはテールスライドと同時にカウンターを切らないと間に合いません。
人間は認識するのに0.1秒かかるといいますが、そこからアクション起こすまでさらに0.1秒。
計0.2後では遅いですね。
脳を経由せず腰でスライド感じたと同時に手が動くように反復訓練あるのみという感じになります。