車のCVTについて? 高級車にはATが必ずといっていいほど付いていますが、 最近のスバル車体にはCVTが目立ってきていま

車のCVTについて? 高級車にはATが必ずといっていいほど付いていますが、 最近のスバル車体にはCVTが目立ってきています、 勿論個体差もありますが 1500ccクラスでは特にCVTの故障が目立つ気がします。 昨今のスバルもリピート制を狙ったものでのオートマからの変貌なのでしょうか? CVTである以上 作り自体は変わらない気がいたしますが・・・ それともスバルのCVTは耐久性のある信用があるものなのでしょうか? ◆スバルのギヤに詳しい方だけのご回答を求めています。 多少車に詳しくても今回はお控え願います。 (他の方は黙って通報します)

スバルがＣＶＴなのは、もともとＣＶＴを盛んに使っていたから。日本の中ではパイオニア的存在ですからね。 レックスとかの時代から使ってます。 要はノウハウがしっかりあるんです（他のメーカーがないわけではないですが）。 今のスバル車でＣＶＴでない車両っていうと、ＯＥＭのサンバー（トラック、バン、ディアスワゴン）とトヨタ共同開発のＢＲＺ（ＡＴ・ＭＴともにアイシン製でトヨタ車に使われていたものを流用しています）くらいですかね？ 他はＭＴ設定もありますが基本的にはＣＶＴですね。 リピート性を狙ったもの、といえばそうなのかもしれません。 燃費がよく、今までのＣＶＴにありがちなレスポンスの低下や低速域でのしゃくりなどは少なくなってきています。 いい意味で次につながるものなのかもしれません。 スバルの現行ＣＶＴはリニアトロニックＣＶＴという呼称ですが、これは世界的に見ても珍しいチェーン式のＣＶＴです。 他にはゴムベルト式とスチールベルト式とありますが、チェーン式の利点は、大きなトルクも許容でき、他の方式に比べると低速側と高速側での伝達効率が高いことが挙げられます。デメリットは摺動音が大きくなってしまうことですが、それも気にならない程度に抑え込んでいます。 スバルはＤＩＴ車に搭載するためにより強大なトルクに対応するＣＶＴを開発したのかと思われます。チェーン式自体はもともとなかった技術ではないですが、これだけのパワー・トルクに対応してくれるＣＶＴは、最近できたものです。 １５００ｃｃクラスでのＣＶＴ故障、間違った話ではないですね。 私も何台か見てきています。初代フィットはＣＶＴ本体が原因ではないので除外するとして。 ただし、すべてに共通しているのは「過走行」ということ。 先日見たのは初代オーリス１５００ｃｃ、２４万ｋｍ走行でＣＶＴ滑ってました。 今まで見てきたＣＶＴがご臨終になった車はすべて、２０万ｋｍ前後でした。 私自身がたまたま、距離薄いのに故障したものを見てないだけかもしれませんが、これくらいが寿命なのかもしれません。 オーリスでびっくりしたのは、ＣＶＴ滑ってて２４万ｋｍなのに、オークションで２０万近い値段がついたこと…ｗ 正直そんなにつくと思ってなかったのでびっくりしました。