ＤＡ１７Ｗのことで教えてください

自動車のサーキット走行の時にトラクションコントロールをオフにした方が良い理由はなんでしょうか？ 車はトヨタ アルテッツァ サーキットは地方のミニサーキットです。

トラクションコントロール に関する質問

馬力の高い車は別として、アルテッツァに限って言えばアルテッツァに搭載されたTRCは安全に街乗りをする目的のモノでスポーツ走行目的ではありません。
アルテッツァに搭載されたのはクラスとしては初といっても良いモノでトヨタの中でも初期のモノです。
前後のタイヤの回転数の違いを感知し、スロットル開度を緩慢にしてリアブレーキをかけて調整するモノです。
よって、リアを滑らせて〜なんて走りは難しいです。
ドリフトも出来ません。
また、初期の頃ですので制御も細かくなく、場合によっては急に効くため街乗りでも逆に危なく感じます。
特に雪道では全くと言って良いほど使えませんw また吸排気系・駆動系を弄っていってレスポンスを上げれば上げる程、制御が追いついてこずギクシャクとしたものになり邪魔に感じます。
ちなみにTRCを効かせまくると、リアブレーキパッドがかなり早く減ります。

ＤＡ１７Ｗのことで教えてください。
先日ステアリングを交換したら、ＥＳＰ（ＡＢＳ，トラクションコントロール、レーダーブレーキサポート）がオフになってしまいました。
ＥＳＰのスイッチを長押ししてもオンになりません。
スズキのディーラーで見てもらったら、ＡＢＳとレーダーブレーキサポートは直ったのですが、トラクションコントロールだけは、ステアリングのセンターがずれたと言われ直りませんでした。
どうもステアリングにはセンサーがあるらしく、そのセンサーを動かしてしまったのでオンにならないようです。
直すのに一日かかるかもと言われたので、もう一度自分でステアリングを外していろいろ触ってみたのですが、まるきりどういう仕組みになってるのかわかりません。
一日たち本日の通勤途中、ギャップで軽く跳ねたらＡＢＳとレーダブレーキサポートも切れてしまいました。
最悪です。
どこにどんなセンサーが付いてるのかわかる方教えてください。

トラクションコントロール に関する質問

〉直すのに一日かかるかもと言われたので、もう一度自分でステアリングを外していろいろ触ってみたのですが、まるきりどういう仕組みになってるのかわかりません。
↑そりゃそうでしょうね。
w http://www.suzukigakuen.ac.jp/jidousya/zyugyo.html ↑この様な場所でキチンと学ばないと。
〉どこにどんなセンサーが付いてるのかわかる方教えてください。
残念ですが、ついている場所が分かったとしても、そのセンサーがなんの役割をしていて、どのような構造なのか等を理解できていなければ、知ったところで意味無いんですが？ ↓ 一番簡単な、ステアリングセンサーの直し方 参考 http://takeshi-kun.seesaa.net/article/103874904.html ↓ 舵角センサー 参考 http://ja.aliexpress.com/item/37440-64J-STEERING-ANGLE-SENSOR-For-Suzuki/32302593312.html 取り敢えず代表的なセンサー等、でも、構造も仕組みも良否判定も、なにも分からないでしょ？ 素人には無理だから、素直にディーラーへ任せましょう。
w

トラクション・コントロールを切ると、スラロームが早くなるのは何故？ https://www.youtube.com/watch?v=Kl1MW-LyRQ8

トラクションコントロール に関する質問

トラクションコントロールは、スリップを検知してエンジン出力を自動的に絞るため、推進力が一時的に落ちてしまうからです。

中古のSUV購入を考えてます。
候補者は初代ムラーノZ50型がマツダのCX-7です。
いずれもFFと４WDをラインナップしていますが、雪道の事を考えると４WDを考えてしまいます。
ですが、ムラーノに関しては４WDは3500ccとなり、維持費が掛かると思います。
両車ともFFを購入した場合、凍結した坂道で停車した際に、無事に登坂出来るものでしょうか？CX-7にはTCS（トラクションコントロール）が付いていたような気がします。

トラクションコントロール に関する質問

4WD性能はどちらも簡素なスタンバイ式四駆なので似たようなものです。
FFベースのスタンバイ式四駆は、エンジンのパワーは前輪に繋がれており、通常の直進走行では単なるFFです。
前後輪を繋ぐプロペラシャフトの間に油圧式カップリングが装着されていて、この装置は入口と出口で回転差が発生したときに油圧が高まり直結に近づけようと頑張ります。
これにより、前輪が滑ったときに前後輪に回転差が生まれ、装置内の油圧が高まって後輪にも駆動力が伝わります。
滑らないための四駆のはずが、滑ってからでないと四駆にならないので「なんちゃって四駆」等と呼ばれていますが、これでもアイスバーンの坂道発進や積もった駐車場からの脱出では頼りになります。
また、最近では電子デバイスの発達で侮れない性能になってきています。
FF車はFR車に比べて雪道でスタックしにくいです。
前輪が雪の塊などに遭遇すると、FFは前輪自らの回転力で雪の塊を掻き登ったり、掻き壊したりして進めます。
しかし、FR車は雪の塊が車止めになり、後輪が押しても滑りやすくなってしまいます。
なので、雪道はある程度FF車は走ることができます。
しかし深雪やミラーバーンの登坂では厳しいこともそれなりにあります。
そんなにそんなに過酷な場面を走らないのであれば、維持費(燃費)を考えてFFで十分とも思います。
トラクションコントロールは、アイスバーンでのみ有効で、深雪では逆効果です。
エンジンパワーが絞られて進まないのです。
アクセルワークに自信があればなくても大丈夫です。
総合的に考えると、CX-7の四駆かFFだと思います。
走りのスポーティ度もムラーノよりも上手です。
しかしデザインの好みでムラーノFF選ぶのもありだと思います。

ワゴンRのMH23Sのトラクションコントロール？ESP？の切り方を教えてください。

トラクションコントロール に関する質問

＞踏み込んで空転しても数回に分けて空転する 症状は良く理解出来ないのは オイラの理解力が足りないだけだろうか・・・

ESP（エレクトロニック・スタビリティ・プログラム）と、トラクションコントロールとは違いますか？それとも兼ねているのでしょうか？

トラクションコントロール に関する質問

トラクションコントロールは駆動輪の出力(トルク)を抑えるものです。
ESPはさらに追加された機能があります。
例えばコーナリング時に後輪の片側だけブレーキを掛ける というようなことができるのです。
トラクションコントロールを進化させたものがESPですね。