サッカーファンの方に、ネット上で騒がれているもう一つの「帰化」にお聞きしたいことがあります

ジオテック社のドライバーおよびNGS社のシャフト（マッハライン）について ジオテック社のドライバーおよびNGS社のシャフト（マッハライン）について ドライバーの買い替えを検討しています。
購入の決め手は飛距離です。
多少の方向性のブレは覚悟の上です。
で、いろいろネットで調べてみると、某HPにて、ジオテック社のドライバーの評価が高く、気になっております。
自分の周りにジオテック社のドライバーを使用している仲間がいないため、現在使用中の方、あるいは以前使用していた方の感想を聞かせていただきたく。
また、NGS社のシャフトを使われた経験のあるかたの感想も是非とも聞きたいです。

NGS に関する質問

ジオテックのレンタルサービスを利用しましょう。
http://www.geotechgolf.com/

クラブのリシャフトについて教えてください。
当方ＨＳ４６～４７ｍ／ｓでドライバー飛距離２５０ｙ前後、アイアン７Ｉ飛距離１５０ｙです。
平均スコア９０～９５ これを踏まえてドライバーとアイアン両方考えてます。
現在使用中のドライバーは０８テーラーメイドツアーバーナーＴＰ９．５ディアマナアリスレイ６３Ｓこれを ０７テーラーメイドバーナーＴＰ１０．５に替え これにＮＧＳのマッハラインプロト７０６１のＳをと考えてます。
現在使用中のアイアンはキャロウェイＸ１４プロシリーズライフルＳ（４Ｉ～Ａ）これを ０７テーラーメイドバーナー（４Ｉ～Ｐ）に替え これにプロジェクトライフルＸ５．５をと考えてます。
よいアドバイスがありましたらよろしくお願いいたします。

NGS に関する質問

現在のドライバーでまずまずの飛距離が出ていますね。
お悩みは何でしょう?球が低いとかフックするとかでしょうか?書かれている内容からは質問の意図が解りかねますので役に立つ回答が出来るか怪しい所なのですが… ロフトを増やす事を考えていると言う事は悩みの１つは球が低いと言う事でしょうか?そうであればロフトを増やすのは間違ってないと思います。
ただ選んでいるシャフトが５g程軽い物を選んでいます。
現状が重く感じているのならそれでも良いですがそうでないのなら個人的には65g位の重さのシャフトの方が良いんじゃないかと思います。
アイアンの方についてもこういう悩みがあるからこれにしようと思うのですがと言う風に書かれていないとやはり判断が難しいです。
ヘッドはともかくシャフトは恐らく問題は無いと思いますのでそれで良いのではないかと思います。

キャロウェイ レガシードライバーのフェース角度について キャロウェイ レガシー ドライバー 2008年モデルが安くなったので購入しようと思っているのですが、フェース角が何度かご存じの方いらっしゃったら教えてください。
今、使っているドライバーはマグレガーのNV-NXRの10度、フェース角＋1度です。
現在のドライバーはリシャフトしていますが（NGSマッハラインプロト7031-硬度S）球がふけ上がりぎみなのでロフトは9～9.5度でフェース角は同じスペックでと考えております。
上記製品を第一候補に考えておりますが、その他のメーカーでフェース角がプラスでこのドライバーはよく飛びますというお勧めがありましたら、是非教えてください。
宜しくお願い致します。

NGS に関する質問

レガシーのフェース角度は－０．３度です。
ＮＶ－ＮＸＲのフェース角度は＋2.3度です（GolfClassic実測データー） 球はふき上がりますよ。
ＮＶ－ＮＸＲ１０度のリアルロフトは１１．９度でレガシー10.5度のリアルロフトは１１．１度です。
後、重心角度も影響しますが、前者が２４度で後者が２４．４度です。
現在使用中ですが、レガシーは飛びますよ。
貴方にはレガシー９．５度のＳが最適と思われます。
打感は全く違います。
音も高い方を好まれる場合は期待はずれでしょう。
フックフェースがお好みのようですが、充分つかまりますよ。
一度試打して決められたらよいでしょう。

フジクラ スピーダー757のスペック スピーダー757の３点剛性（Ｔ Ｃ Ｂの荷重値）、Ｔ/Ｃ、Ｔ/Ｂ、調子係数がわかる方お願いします。
（ＮＧＳの測定法で） もしくは現行のモデルで最も近いシャフトはメーカ問わずあれば教えてください。
スピーダー自体が現行カタログモデルなのは知っています。

NGS に関する質問

フジクラスピーダー757（先中調子） Ｒ） Ｔ／Ｃ0.52 Ｃ／Ｂ0.58 調子係数16.1（Ｔ／Ｂでは無くＣ／Ｂ） Ｓ） 0.56ー ０.59ー 18.2 「（株）エヌジーエス」 先中調子でトルクを含めて近い物はグラファイトデザインのＰＴ6（Ｓ）でしょう。
補足 シャフトメーカーもＮＧＳで測定するのです。
またフジクラのシャフトについて解らないことは フジクラゴルフクラブ相談室に聞いてください。
http://www.fujikura-gcs.com/index.html

アテンザのチェーンについて教えて下さい。
GH5FSに乗っており、215/50R17のタイヤを履いています。
(参考サイト：http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/ATENZA_SPORT/10045833/index.html) 車高下げたりはしておらず、基本的に純正のままです。
そこで質問なのですが、下記チェーンは装着可能でしょうか？ http://item.rakuten.co.jp/yusayusa/ngs19/ 11月下旬群馬のスキー場に行くにあたり、念の為、購入しようか悩んでいるのですが、そもそもアテンザにマッチングするのかがイマイチ分かりません。
一応自分でサイト通りにクリアランスなるもの見てみたんですが、何だか良くわかりませんでした。
詳しい方にアドバイス頂きたいので、質問させて頂きました。
宜しくお願いします。

NGS に関する質問

ＧＨ系のアテンザの場合、１７インチ装着車の場合は金属タイプのワンタッチチェーンの装着制限はありません。
マツダメーカーサイトのオプションカタログ閲覧ページで最新のオプションカタログが閲覧出来ますから確認してみてください。
貴方かご検討中のタイヤチェーンも、純正指定品に類似したタイプですから装着可能と推測できます。
スキー楽しんできて下さいね。

グローブライドのシャフト RODDIOについて RODDIOの試打会に行ったところ、S-6（S)が非常に方向性と芯に当たる確率が高く、かつ、振り心地も良かったです。
Mシリーズは低いフックばかり出て、合いませんでした。
残念ながら、嫌いな２階打席での試打だったことと（高所恐怖症です）、逆光で球の飛び様が今ひとつわからない状態でしたが RODDIOの試打会などほとんどないので、次に打つのが難しい状態です。
安い中古でもオークションで買って様子を見ようかとも思いましたが、まったく出品されておりません。
誰も買わないから出品されないのか、買った人がすべて満足しているから出品されないのか、わかりません。
ネットでインプレッションを探しても、ほとんど発見できない状況です。
他に候補として気に入っているのは NGS D-REV PUREMUIM、NGS D-REV TOUR Ⅱです。
手元が硬くて真ん中が柔らかいシャフトが好みです。
前置きが長くなりましたが、T2 ６SからRODDIO S-6(S)に変えるメリットはあるでしょうか？ ヘッドはEPON AF-101を使用しており、偶然、試打クラブと同じでした。
身長１８０ｃｍ、体重94ｋｇ、HS46ｍ/ｓ程度です。
球筋はストレート～フェイド、平均スコア８０台前半です。
ドライバーでのミスが減れば、コンスタントに７０台で回れると思います。
OBや出すだけの林へのミスでラウンド７打は費やしてます。
飛距離アップよりも方向性が良くなることや、芯に当てやすくなること、振りやすいことを重視します。
よろしくお願いします。

NGS に関する質問

手元がしっかりしていて中から先がしなるシャフトなんでお好みに近いタイプではあると思います。
Ｔ2より手元の剛性を感じやすいので振りやすかったのでは？わりとしなり量も多く、先もしなるので捕まった球が打てます。
しなり量が多いのでゆったりしたスイングの方に合いそうなシャフトです。
手元にしっかり感があって方向性を求めるならカイリなんかも良いですし、少し飛距離も欲張るならファイヤーエキスプレスなんかも面白いですよ！

ドライバーの振動数？ 振動数についての質問です。
ドライバーのリシャフトを検討中ですがホーゼルの有無で振動数にどう影響が有るかご存知でしょうか？ 現在使用しているドライバーはＵＳ０７バーナーにＮＧＳの５２５０Ｒで振動数２３２です。
リシャフト予定のドライバーはキャロウェイ オクタインで純正のＳシャフトです。
色々試打した結果ヘッドの重み（効き？）か近い事も有り購入しましたがドライビングレンジで打って見るとシャフトの硬さと言うか撓りと言おうか・・・何か違和感が出て来ました。
そこでＮＧＳの同じシャフトに換え様と思って居ますがキャロウェイにはホーゼルが有りません。
と、言う事はシャフト自体の長さが長く成る＞＞振動数の低下が有るのではと考えました。
スルーボアは１フレックス落とした方が良いとの事も聞きますのでその逆パターンとなるのでしょうか？ご教授の程、お願いします。

NGS に関する質問

NGSって日本向けのシャフトだよね？ そのRとオクタンのSだと違って当然かな（ｗ 質問に関してはシャフトが多少長くなるとは言えホーゼルがないと言う事はホーゼル有りよりも重心位置はシャフトから考えればグリップ寄りになるよね? それは僅かではあるけどシャフトの丈夫な硬い部分を使うのと同じような意味になるよね? だからトータルで考えれば多分似たようなもんかな？ 製品誤差もあるしね（ｗ 実際やってみないと分らないのがリシャフトだよ（ｗ

dsnfzlkjd;ngs;dzfmjg;djho;dsjgo;sejdf;gjdslfg dsnfzlkjd;ngs;dzfmjg;djho;dsjgo;sejdf;gjdslfg

NGS に関する質問

dsnfzlkjd;ngs;dzfmjg;djho;dsjgo;sejdf;gjdslfg dsnfzlkjd;ngs;dzfmjg;djho;dsjgo;sejdf;gjdslfg dsnfzlkjd;ngs;dzfmjg;djho;dsjgo;sejdf;gjdslfg

サッカーファンの方に、ネット上で騒がれているもう一つの「帰化」にお聞きしたいことがあります。
日本サッカー界においては「帰化」は大きく貢献しイメージ良く行っております。
一方で、 http://www.youtube.com/watch?v=gRmA3V96Ngs ↑もう一つの「帰化」はイメージを悪くしているどころか、スパイが年々増加しております。
本来なら帰化したぞ!!と言えるのに、日本人になって横暴・犯罪をしますからねえ。
李忠成のように帰化しても名前はそのままで、しかも正々堂々と公表している元在日もいます。
こういう選手が日本代表でプレーしてくれることはプラスです。
そこで質問ですが、「帰化」をすることでどのように価値観を変えるべきですか？また愛国心が強くなりすぎるのはいかがですか？

NGS に関する質問

グローバル化が進んで外国人が当たり前のように日本にいる時代です 当然ながら帰化申請は簡単に通るものではありませんしね 時代遅れの人間は早くなんとかしないと置いていかれちゃいますよ