近々、日産で新しく車を購入する予定なのですが、私が車を購入するとゆう情報をどこからか�

日産自動車大学校について 先日、日産のオープンキャンパスに行ってきました！ 整備士を育成する学校で設備、実習車はさすが直系と思うくらい十分に揃っていました。
就職の九割は販売店の整備士、残りの一割は日産圏の生産、開発、サービス業務だそうです。
ここを卒業後、整備士以外の道では日産自動車、オーテックジャパン、ジャトコ等に就職されている方もいらっしゃいます。
これら企業ではどの様な仕事に就いているのかご存知の方、回答よろしくお願いします。

ジャトコ に関する質問

同級生の友人がニスモに就職しました。
条件として常に求人が有るわけではなく運も必要ですし当然成績も学年トップクラスでなければなりません。
業務内容としてはレースエンジンやコンプリートエンジンの分解、組み立てだそうです。

モンデオ ギア の5AT（ジャトコ製）のリビルトを探しています。
ご存知の方いらっしゃいませんか？

ジャトコ に関する質問

http://www.ngp.gr.jp/recycle/rebuilt.php http://www.japanrebuilt.jp/profile.html

デミオとミラージュどっちが街乗りは快適ですか？燃費重視です。
低回転で走れるのはどっちですか。
今はＣＶＴだから７０㎞で1,000回転くらいですか。
メーカーはどっちもジャトコでしたっけ？ ＣＶＴは排気量によっていくつか種類があるんでしょうか。
メーカーによって使う種類も違うとか？一番低回転で入れる車と例を教えてください。
例→100㎞で1500回転とか？60㎞でアイドリング(800回転…)とか

ジャトコ に関する質問

ミラージュは、１００ｋｍで１９００回転とこのクラスで一番エンジン回転数が低く快適なんですよ。
燃費でミラージュに勝てるコンパクトカーは、HV以外にないと思いますよ。

スズキが採用しているCVTは たしか日産が開発した副変速機付きのCVTで ジャトコから買っていると思いますが 日産のデイズとスズキのワゴンRのCVTは同じ物を使っているんですか？ スズキには悪いものをうりつけてやれ ってなりませんか？

ジャトコ に関する質問

その通りです。
同じモノです。
ただしエンジンに合わせて変速制御は変更しています。
●回答 この変速機（愛称：CVT7，型式名：JF015E）は，このクラスの車両につかう変速機としては世界最高のものです。
レシオカバレッジ（変速比の最低段と最高段の比率幅）が7.3というのは，世界最高値であり，これにより，低速での力強い加速，高速での静かな会話（ふつうの音量で会話）と良燃費を実現できました。
つまりこの変速機無しでは，現在のスズキの低燃費車両は実現できませんでした。
なお先日，海外でお会いしたジヤコトの偉い方の情報によると，変速機制御はいろいろなエンジンを想定して，すでに作り込んであり，自動車メーカはその多くの制御から選び，実車で確認するだけだそうです。
●実際に使うと？ 下記の4つが異なります。
(1) エンジン回転数が低くなる … たとえば高速側でのエンジン回転数が10～15%程度，低くなります (2) 騒音が低減する … エンジン騒音が2～3デシベル程度低くなります (3) 燃費が良くなる … エンジン回転数が低いので，燃料噴射量とエンジン内部の摺動抵抗が低減し，燃費が良くなります。
だいたい10%くらい良くなります (4) 加速が良くなる … 加速時，回転数を10%くらい高めることができ，出力が大きいため，加速性能が改善します。
特に街乗りのような車速30km/hくらいでの強い加速時，レスポンスの良い加速が楽しめます。
これは，マニュアル変速機でシフトダウンしたときのような加速感です ●CVTとは CVTは，くさび状のコーンをあわせたもの（プーリ）を2つ組み合わせて使います（下記添付図をご覧ください）。
このプーリ間にベルト（金属ベルト）を配置し，動力を伝達します。
このプーリへのベルトの巻き付け直径が，2つのプーリでほぼ同じ時が一番，高い効率になります。
なぜなら巻き付け直径が小さくなると，ベルト＝プーリ間の接触長さが短くなり，すべりを生じやすくなるからです。
このため従来のCVTの変速比幅（変速機の最高段と最低段の比率）はせいぜい5～6でした。
●副変速機付きCVTとは つまり従来のCVTには下記2つの問題点があったのです。
(1) 伝達効率 変速比を非常に小さくしたり，非常に大きくすると，小径のプーリの方で，ベルトすべりが大きく発生します。
このため入力側と出力側のプーリの巻き付け直径をほぼ同じくらいにすることが望ましいわけです。
(2) 変速比幅 最低段と最高段の変速比がそれぞれ広がると，発進時の加速性や高速道路でのエンジン回転数低下＝燃費改善＝騒音低減が実現できます。
このためには，CVTにもう一組の変速機を組み合わせたのが，「副変速機付きCVT」です。
●その構造とは ふつうのAT（自動変速機）には、遊星ギアを使った変速機構が使われています。
これはサンギア、プラネタリーギア、リングギアという3種類の歯車を組み合わせた構造です。
プリウスなどのハイブリッド車の変速機にも使われています。
この遊星ギアを変速機の最終段におき、高速－低速の2段切り換えをおこなうのが、日産＝ジヤトコで開発した「副変速機付きCVT」です。
詳しくは添付図をご覧ください。
●特徴 変速比幅 ＝ 7.3 （従来は最大で6程度） 燃費 ＝ 10%以上改善 フリクション ＝ 30%改善 （効率30%改善とも言える） 軽量化 ＝ 13%軽く コンパクト ＝ 体積10%小型化 ●変速比はどうなるのか？ CVTのプーリ比 ＝ 最低速側，最高速側 副変速機の変速比 ＝ 1段目，2段目 この4つの条件での変速比は下記のようになります。
CVT＝2.2（最低速側），副変速機＝1段目＝1.821 → 変速比＝4.006 CVT＝0.55（最高速側），副変速機＝1段目＝1.821 → 変速比＝1.002 CVT＝2.2（最低速側），副変速機＝2段目＝1.000 → 変速比＝2.200 CVT＝0.55（最高速側），副変速機＝2段目＝1.000 → 変速比＝0.550 これから変速比の幅は下記のようになります。
全段変速比幅 ＝ 4.006／0.550 ＝ 7.284 従来のCVT変速機（例）の最低速側と最高速側の変速比＝2.561，0.427 従来の全段変速比幅 ＝ 5.998 → 副変速機付きCVTにより，変速比幅が21.4%増えています。
これを下記のように使います。
★高速側 = 変速比を小さくし，エンジン回転数を抑える ★低速側（加速時） ＝ 変速比を大きくし，エンジン回転数を高め，加速性能を改善する 簡単ですが、ご参考になれば幸いです。

近々、日産で新しく車を購入する予定なのですが、私が車を購入するとゆう情報をどこからか聞きつけた友人(そんなに親しくはない)が、 日産で買うなら私の名前で紹介状書かせて〜！と連絡してき ました。
その友人はジャトコに勤めています。
この紹介状というのはどういったものですか？ 私と友人と、どちらかもしくは両方に何か得なことがあるのでしょうか？ また、日産のディーラーで購入するのですが、そこの営業担当の方には大変お世話になっていてとても信頼している方なので、友人に紹介状を書いてもらうことによって、その営業担当の方には何か不利益なことはありますか？ もしそうなら断りたいのですが… ご存知の方いましたらご回答お願いします！

ジャトコ に関する質問

トヨタでも日産でも何処でも同じだと思いますが そのお友達に日産から謝礼金が払われると思います 車種によって違いが有るみたいです トヨタではそういうシステムがあります 私が行っている会社のお得意さんから誰か車を買われる方見えたら紹介して下さいという手紙がちょくちょくきています 私は謝礼金はいらないので車を買われる方に差し上げて下さいと言ってました という私もそのシステムでお金貰いました そのディーラーの方には何にもないと思います 私が買ったときの担当の方も快く引き受けてくれました

寒い日の始動時にＰからＤに入れると「ガツンッ」と音と衝撃があるのですが、もう寿命を迎えているのでしょうか？ 15万キロ走行のジャトコATです。
しばらく走れば何ともないのですが、冷えきった時の始動時に必ずなります。
ATFの量は不足していませんが、一度も変えていません。
よろしくお願いいたします。

ジャトコ に関する質問

エンジン回転が高い状態ですよね。

ジュークターボに使用されているCVTと同一のCVTを使用している日産車は何でしょうか？ ちなみに1500ccノンターボに使用されている副変速機付きCVTがジャトコ製であり、ノートやマーチに展開されているところまでは確認できました。

ジャトコ に関する質問

ターボ車はNAとは異なるCVT（メーカーは同じ）が搭載されています。

スーパーGT参戦車両などのレーシングカーのスペックシートを見ていると、昔から国産車でもギヤボックスはヒューランド、リカルド、ホリンジャー、などの海外メーカーばかりが使われています。
アイシンやジャトコなど、国内メーカーではレース用のトランスミッション開発は 行わないのでしょうか？

ジャトコ に関する質問

最近では、やっていないのかもしれませんね。
どこのメーカーでも、経費削減で、レースから身を引いているみたいだし。
やっていたとしても、プライベートチームには、提供しないのかもしれません。

JATCOはどうしてCMを流すんですか 静岡市に住んでいます。
JATCOのCMがよく流れています。
クルマ好きとしては日産系列の トランスミッションメーカーとして有名ですが、一般の人にはさっぱりでしょう。
CMを流す意味はなんでしょうか？一般のユーザーが車を買うとき、ジャトコかアイシンか なんて気にしないでしょうし。
地元の学校を出た学生が入社する時に、知名度をあげたいから でしょうか？ジャトコなんじゃそりゃ、ジャスコの間違いじゃ悲しいですし。
http://www.webcg.net/articles/-/2859

ジャトコ に関する質問

最近は… アイシンやジャトコを採用する →外車が増えましたね (=゜ω゜)ノ 外車購入の参考」に☆ 内製のトランスミッションを採用する国産よりも →信頼性が高い？と感じます 海外生産の国産車」は…更に