安全性はベンツが上ではなかったんですか？ じゃ、一体ベンツは何が世界一なの？ 米高速道路安全保険協会（ＩＩＨＳ）は１

安全性はベンツが上ではなかったんですか？ じゃ、一体ベンツは何が世界一なの？ 米高速道路安全保険協会（ＩＩＨＳ）は１０日、米国向けの２０１６年型乗用車で安全性の最高評価基準「ト ップセーフティーピックプラス」を満たした のはトヨタ自動車が９車種で首位、ホンダが８車種で２位だったと発表した。全体の４８車種のうち、日本メーカーが３０車種と６割強を占めた。 全体は前年調査より１５車種増え、うち日本メーカーも７車種増加した。 この基準は衝突事故の回避機能が付いたモデルを対象に、回避機能の性能や、衝突時に乗員の安全性を確保できるかなどを試験して評価した。 ３位はドイツのフォルクスワーゲン（ＶＷ）と傘下のアウディで計７車種。（共同）

あの手の評価テストは、原則として、その年に発売された新型車が対象です。 だから、フルモデルチェンジサイクルは、最短でも４年、長いものは８年から９年作り続ける自動車では、新型車発売のスケジュールによって、その年に評価対象になる新型車が無いメーカーもでてきます。 ダイムラーのベンツの評価は、専門家の間でも不動です。 一時期、ダイムラーは生産規模拡大を急ぎすぎ、アメリカのクライスラーや、日本の三菱自動車と合併した時期に大きく品質を落としました。 その反省から、今はベンツの理念の原点、Das Beste oder nichts(最善か無か)に立ち返った製品の開発を進めています。 日本を代表する自動車エンジニア、日産のＧＴ-Ｒを開発した水野和敏氏が、ベンツのＡクラスのボンネットを開けて、その品質の良さを褒めている自動車誌の記事が印象的でした。 ほかの自動車ジャーナリストは、比較対象だった７代目フォルクスワーゲンゴルフのほうに目が行っているにもかかわらずにです。 ベンツの強みは、トヨタをはじめとする他のメーカーが、販売価格から引き算しながら製造原価を決めて、その範囲内で開発するのに対して、ベンツは品質目標を先に立てて出来た物に、かかったコストを販売価格に上乗せすることができることです。 それができるのは、一部の少量生産のスポーツカーメーカーを除けば、大量生産するメーカーではダイムラーだけです。 コストをかければ、良い物ができるのは当たり前、トヨタあたりのエンジニアのやっかみが聞かれます。