グーバイクでXJR400をみつけ お店にお問い合わせして、いろいろ話さして もらってローン審査を

xjr400と互換性のあるバイクはxjr系統いがいでありますか？

XJR に関する質問

・・・・・ 互換性って何のことを言ってるのやら

グーバイクでXJR400をみつけ お店にお問い合わせして、いろいろ話さして もらってローン審査をしまして ローン審査が通ったんですけど 家の近くに安くでいいXJRがあったので グーバイクでみつけたやつをキャンセルしようとして 電話したら、キャンセル料がいると言われました。
ローンの書類とバイク屋から契約書を送ってるらしいのですが、届いていないし サインもなにもしてないのに、契約してないのに キャンセル料はとられるのでしょうか。
口約束ってやつになるのですか？ この場合払わないといけないのでしょうか？ お願いします

XJR に関する質問

バイクに限った話ではありませんが、口頭での契約については、法律上では、有効となります。
だたし、一般的に口頭で契約を結ぶことはないかと思います。
口頭で契約した場合、何の証拠も残らないため、双方の言い分が違えば、契約の有効性を証明することができなくなるからです。
さて、質問者さんの場合、バイクの購入について口頭でも買うことを承認したことは認識していらっしゃると思いますので、その点については、販売店と双方の内容は一致しています。
ここで、問題となるのが、キャンセル料です。
口頭での契約時にキャンセル料の話があったかどうかがポイントになるかと思いますが、ここで、こう言った質問があるということは、その説明がなされていない。
つまり、キャンセル料については契約されていないことになります。
今の時点では、キャンセル料の話は聞いていないと相手に伝えキャンセル料の支払い拒否をして良いかと思います。
しかしながら、当然、販売店は説明したというでしょう。
こうなると、双方で話し合いどうするかを決めるしかありません。
それでも決まらないのであれば、裁判などという話になります。
しかしながら裁判になっても双方証拠がないため、長期化することが予想されます。
なお、ローン会社については、契約書にサインもしていないため、それに関する契約は成立していないため、ローン会社からキャンセル料を取られる事はないないか思います。
（ローン会社にはローン契約書が必ずあります） こう言ったことを避けるために、文章による契約を行うのが通常です。
まず、今できる事は、キャンセル料の説明は聞いていないことを伝えることです。
話がつきましたら、このようなお店で購入するのはやめましょう。
良心的（常識的な）な販売店であれば、口頭約束の時点では、商談中とし、他のお客さんが先に購入される場合があるとの話をしてくれます。
そして、正式な売買意思の確認は、契約書、注文書と言った文書でするはずです。

現場までの足にバイクを使っています。
XJR400Rに乗っていますが、ビッグスクーターに乗り替えようと思っています。
この場合、今のバイクを下取りにして新しいバイクを買った方がいいでしょうか？ それともバイクを売るのと買うお店を分けた方がいでしょうか？ビッグスクーターの専門店で買う予定で、気に入ったバイクを見つけたところです。
売るのは初めてなので聞いてみようと思いました。
よろしくお願いします。

XJR に関する質問

毎日の通勤だったらビッグスクーターに替えると運転が楽になりますね。
ビッグスクーターはビッグスクーターの専門店と言う事はないですか？それなら、自分のところで売らないので、高く買う事は望めませんね。
バイクを売るときは一括査定サービスを使うと一分で高く買い取ってくれる業者と巡り合うことができます。
ホント簡単にすぐ分かります。
→ http://h6eb.com/VCE5Ev 私も、一括買取査定サイトで売った時に近所のバイク店で売るより、５万円高く売ることができましたよ。
ショップによって買取額が違うので、多くのショップに値段を出してもらうのはとてもいいことだと思います。

ヤマハのXJR400Rの売却価格っていくらですか？ 07年式で走行距離4万km。
小さな小擦り傷はありますが目立って大きな傷はありません。
故障経験も無し、カスタムも無しです。
割と人気のバイクだと思うのですが、おおよそで良いのでどのくらいの値段で売れるのか教えてもらえないでしょうか。
また実際に売った方の情報や、こうやると高く売れた、みたいな情報があれば嬉しいです。
よろしくおねがいします。

XJR に関する質問

XJR400Rは非常に人気のバイクですね。
相場は生モノなので一概には言えませんが、多分どこの業者も喜んで買い取ってくれると思います。
需要のあるバイクならネットで一括査定がいいと思いますよ。
ガリバーとかアップルとか大手だけでなく、地元の○○オートとか力のなさそうなところからも見積もりが来るので、値段はピンキリですが、 「ウチで○○万円で売ってくれませんか」というお願いに対し、「Bの店は○○万円だったんですけど」と言えば、どんどん値段が競り上がっていく可能性が高いです。
1社に絞ると相場が分からないまま損して売る可能性があるので、複数社の査定を見て相場を知る事で、その時の適切な価格で売る事が出来るようになります。
私も経験があるのでそういった意味でもお勧めです。
http://pvs8.com/olny7oc7 ご参考にどうぞ。

CBR600RRとXJR1300加速と最高速、どちらが速いですか？

XJR に関する質問

ゼロヨンや0-100(200)km/h、最高速度なら当然CBRですが、固定ギヤでの追い越し加速は、ギヤとパワー(トルク)バンドと速度域の設定値で異なります。
ただゼロヨンなどと違い各国のスピードレンジでテスト設定値は様々。
回さないと遅いCBRは高回転を保たないとXJR有利ですが、XJRも排気量なりのトルクを一気に立ち上がる特性は危険なのでそれなり。
まあ普通に走るなら街中ではXJRが速い状況が多いでしょう。
逆の話もありまして、昔共に新車の古いGPZ900RとGSX750E2をそれなりの常用域での追い越し加速競争するとGSXの方が少し速い。
パワーは40馬力以上違うのですが先ほどの設定値というか要素があるわけですね。
無論上は段違いですが。
参考までですが、公道ならパワー競争なんてとっくに終わりシャーシ性能やエンジンフィーリング、デザインがユーザーの選択肢ですので、こちらも追求してみることをお勧めします

XJR1200後期型(4KG)とXJR1300前期型(RP01J)のスイングアームは全く同じものですか？ 詳しい方教えてください お願い致します。

XJR に関する質問

誰でも出来るYAMAHAのホームページの部品検索で調べて、部品番号が同じなら同じ部品です。

1月に原付の免許を取ってズーマーを買ってから、7月頃にxjr400を買うのと 5月頃にxjr400をすぐにのるのはどちらがお勧めですか？ ちなみにガソスタでバイトしていて月給8万ぐらいです

XJR に関する質問

ズーマーいります？ 1月にXJR行きましょう！

XJR400R 1998年のオイルキャップは内径何mmでしょうか？ クラッチカバーのオイル挿入口の内径でもいいです。

XJR に関する質問

XJR400Rの98年は4HM6（モデルチェンジ前）と4HM9（モデルチェンジ後）の両方存在します。
オイルフィラーキャップは以下になります。
4HM６ Ｍ２７ＸＰ３．０ 4HM9 Ｍ２７ＸＰ１．５ 参考サイト http://www.daytona.co.jp/?/p/products.p10/family_id/7358/

xjr400rの95年式の４hmに乗ってるんですが どうもキャブの調子が良くなくて質問なんですが ４hmにRH02Jのキャブわ流用できますか？

XJR に関する質問

その調子しワるい キャブの 事象ワ どんな状態なの？？ 質問者がキャブと判断した理由ワ？？ 自分で判断できるなら 聞かなくとも 流用できるかぐらい ワかるやろ

いま、高1です ジェイド250を買うかxjr400を買うかで悩んでます 維持費などのことを考えずに 性能などで選ぶならどちらがいいですか？ 因みには自分のは初めてで 前に先輩のjogや友達のエイプにのったぐらいです

XJR に関する質問

どっちもネイキッドだし 車重と馬力ぐらいですね違いといえば 当然400の方がパワーがあるので加速するのですが 街乗りメインだと250で十分すぎますね高速と傾斜がキツめの坂道だと若干パワー不足感じるかもですが250あれば速度的には十分ですよ 400はパワーあるけど車体も重いので街乗りだと小回りききづらいので結構しんどいですね よっぽどぶっ飛ばしたいとか 高速走りたい山行きたいツーリングしたいとかがないのであれば250が使いやすいですよ でもネイキッド買う時高くて売る時めっちゃ安いからその覚悟はしといたほうがいい

このテールはcb400sfのものなんですけど このテールを加工してxjr400に付けることはかのうですか？ それか同じ形のペケジェー用のテールってありますか？

XJR に関する質問

取り付け用ネジの穴の位置がちがうので無理です。

質問です。
Xjr400rとXjr400のヘッドライトって同じですか?？ 詳しい方回答お願いします。

XJR に関する質問

サイズは同じ。
ポン付けなどできますよ。
年式によってはレンズがレンズカット、マルチリフレクターの違いがあります。
写真、左がマルチリフレクター 右がレンズカット

コイン500枚。
XJR400の始動について。
当方バイク乗車歴はそこそこありますが、整備に関してはオイル交換とハンドル交換くらいしかやったことがないズッブズブの素人です。
。
最近空冷4発の音と初期型の車格が大きく角張ったスタイルに一目惚れしてXJR400('93 4HM1)を購入しました。
これほど古いバイクに乗るのも初めてで、マルチ自体初めてです。
そこで始動に関して質問があります。
このXJR、チョークを引くとエンジンがかからないんです。
こんなこと今まで乗ってきたバイクにはなかった現象なので気になって質問させていただきました。
今はチョークレバーを引かず、セルを回しつつ若干だけアクセルを開けて始動しています。
かかるにはかかるのですが、セルモーターを回す時間が長くなってしまう(3〜6秒くらい。
長めにキュルキュルとセルモーターを回しているうちにボ、ボボ、ボボボ…と音がし出すとスターターボタンを離し、アクセルでしばらく煽ってやるとそのうち綺麗に吹け上がってくれます。
)かかってしまえばXJRの持病っぽいカラカラ音も全くなく、エンジン自体は快調です。
(たまにスタート時ボコつくというか、いつもの感覚で発進しようとするとエンストしそうになることがあってこれも疑問ではあるのですが) 長くなってしまいましたが、チョークレバー引いてセル回してもどうもかかる気配がないのです。
何回も何回もセル回すのもバッテリーが不安なので途中で諦めて上記の方法で始動しています。
そしてごくたまになんですが、スターターボタンを押したときに、「引っかかる」という言葉が正しいのかわかりませんが、キュルキュル回らずにキュ！と止まることがあります。
2、3回押すと普通に勢いよく回ってくれるんですが。
。
そこそこ古いバイクなので常にセル1でかからないのはおかしい、とは思っておりませんが、チョーク引いてその効果が無いというのは、なにが原因なのでしょうか？？またセルが回らない現象は何が原因だと考えられるのでしょうか？？ まだ納車して間もないので保証期間ではあります。
これが明らかな整備不良なのであれば買ったバイク屋に持ち込んでみようと思うのですが、古いから仕方ない、という問題なのかどうかもわからず質問させていただきました。
わかる方がいらっしゃいましたら、どうか知恵をお貸しください。
宜しくお願い致します。
駄文失礼いたしました。

xjr に関する質問

旧車いいですね。
バイク屋まかせより自分で少しいじれる方が 長く乗れると思います。
説明から察するとガスがうまく来ていないのと火が弱い感じです。
ガスはキャブの4発のうちどれかのジェットのつまりか、 フロート室に残った古いガソリンを吸い上げて全気筒が点火しないかです。
火が弱いのはバッテリーが寿命か充電不足の場合が多いです。
旧車はキャブのオーバーホールでかなり調子が良くなりますが、 4発のキャブは下ろすのが大変なので、とりあえず簡単にできる方法は キャブの下のフロート室の各ドレンのプラグをドライバーでゆるめて 古いガソリンを捨ててみてください。
(写真の赤丸のプラグ、↓はガソリンの出口) (この時、メインのガソリンコックを閉めるのをわすれずに) (ドレンからガソリンが出るでストローと瓶で受けてください。
) また、バッテリーは古そうだったり白い粉が吹いていたら交換した方が いいです。
オークションで安く買えますが、ACデルコとかのメーカー品がいいです。
韓国、台湾製などは安くてもすぐだめになります。

カワサキZRX400ⅡとヤマハXJR400とカワサキバリオスは買うならどれがいいと思いますか

xjr に関する質問

バイク屋の立場から言えばＺＲＸをお勧めします。
理由は一番高くて利益になるから。
最も長期間乗れる耐久性を持っており、アフターでも利益につながる可能性があるから。
個人的立場から言えば貴方の経済力・目的（乗り方）・好み次第かと思います。
私は貴方の諸事情を一切知りませんのでそんな状態で貴方に良いバイクなんて特定できるはずがありません。

バイクの回転数が全然上がらなくて困っております。
因みにバイクはXJR400Rなのですが 先日、バルブクリアランスを 詰める方向に調整し 回転確認、エンジン始動まで 行いまして、それと同時に 純正エアークリーナーから パワーフィルターに変更しました。
そして、今日試走しようと思い 走り出したところ、 1速、2速、3速とも5000〜6000rpm くらいで、止まってしまいます。
それ以上はアクセルを開けても ちゃんと回転数が上がってくれません。
これは、パワーフィルターにより 薄くなっているからでしょうか？ 改善するには、セッティングが 必要かと思うのですが、 メインジェットの番数を上げる だけでは、ダメでしょうか？ あと、もう一つなのですが、 ヘッドカバーを外す際に プラグコードを外したのは よかったのですが、 社外品のため気筒番号が 書いてなく、ネットや サービスマニュアルを 開いてみて、探したのですが、 よく分からずとりあえず エンジンが始動するように 付け替えを繰り返したので 正しく、接続されているか 分かりません。
それも、回転数が上がらない 原因の一つなのかと思い。
書かせて頂きました。
また、マフラーは社外品に変えてあります。
予想でも構いませんので、 何か分かる方いらっしゃいましたら お願いいたします。

xjr に関する質問

説明解りづらくてすみません きちんとした回答でないかもですみません。
まず一度に全部の事をやりたい気持ち（よくわかります。
自分もそうでしたから）ただ今の状態はあきらかに、不調ですね。
であれば、二度手間かもですが、原点に立ち返るのがお勧めです。
まあ、バルブタイミングももとにもどす。
パワーフィルターをはずして（じぶんの経験からいくとこれがクサイ）のーまるのエアーフィルターにもどす。
プラグコードはそのまま。
で、エンジン始動。
どうでしょうか？ もし、これで大丈夫なら パワーフィルターがキチンとセッティング出来てない確認になります。
これで 駄目な場合、プラグコードの順番が変。
しかしこれはかんがえにくいかなあ、多分間違えてたらエンジン掛からないとおもうんだけど。
で、ここまで純正に戻せば絶対掛かるし、普通に回るエンジンになるはずなんだけどね。
ここから 1つづつのカスタムをしたらどうかな？ 先ずわプラグコードをキチンとつけかえる。
順番もまちがわないように。
キチンとカスタムノート作って記録してね。
始動テスト、調子かくにん。
大丈夫なら バルブタイミングは、をやってみる。
始動テスト、調子かくにん。
ここまで順調としますね。
次にパワーフィルター取り付け、で同じくりかえし。
多分、パワーフィルター着けて、ジェットを交換、ニードルのクリップてかで調整。
なんだけど、やたらに面倒なはず。
自分は、ついぞ出来ずに断念。
低回転でよければ高回転が回らず。
高回転でよければ低回転でかぶりぎみ。
まあ、下手なだけだったと今はおもいます。
まあ、自分は2ストだったんで参考になるかわかりませんが。
でも、きっと、原点にもどって１個づつすれば、トラブルバスター出きるとおもいます。
基本は1つづつをこなしていきましょう。
はやるきもちは、少し押さえてね 根気よくやれば、必ず出来る✨！ 諦めないでね☺ガンバレー

高校一年生です 来年の二年生で中型の免許を 取ろうと思っているのですが 欲しい車種が色々あって今も 困っています。
・ジェイド・ゼファー・XJR400 ・バリオス・VT250F・GPZ 等々 でもこの中で一番いいなぁ！って 思っている車種はジェイドです ホンダのエンジン構成や250で 車検がいらないこと、単車を 購入したら色々な所をいじろう と思っているので下手に400cc 等を購入してしまうと車検 が通らなくなってしますので 直すのも大変だしお金もかかるし で250がいい！と思いました。
バリオスも最初はいいなー！と 思ってたんですが、形的にやっぱ ジェイドやろ！と思いました でもジェイドはカムギアで エンジンからヒュンヒュンという 音が聞こえてくるって先輩から 聞きましたが先輩もマフラーを 帰ればそこまで気にならないよ っていってました 実際の所どうなんでしょう？ 知っている方 詳しい方など教えてください！

xjr に関する質問

写真のように族車にするなら、なにを買っても一緒じゃね？ カムギアの動作音なんて直管なら聞こえないって。
そもそも、こんな遅くて五月蠅くてダサダサのバイクのどこが良いの？？ 鉄くずだろこんなの。

アクティブ/XJR1300用 サブフレーム(シルバー)は、XJR400に取り付け可能なのですか？

xjr に関する質問

合わないですよ。
私も2003年式XJR400R(RH02J)を所有してますが、サブフレームが無いのでXJR1300のサブフレームを加工して取り付けました。
しかし値段はかなり高くなるので覚悟がした方が良いと思います。

ファミリーカーについて、、、 ファミリーカーの購入を検討しているのですが、低予算(200万以下)で、使い勝手等が良い車ありますでしょうか？ スポーツカーが乗りたいのですが、家族持ち( 3人)ということもあり2シーターはキツイと思い、スズキスイフトスポーツがいいな！と目に入ったのですが後ろの座席が窮屈そうなのでひとまず置いといて、平成16年辺りのマジェスタが内装的によかったのでいいと思ったのですが、ファミリーカーでマジェスタってアリですかね？ 油種気にしてたら車乗れませんよね・・・ 依然xjr400とcb400sfを持っていたのですが売却してしまい、バイクも車も同様にカスタムが好きな方なので、ファミリーカーとして使えるが内装外装共にカスタムの方も楽しみたいです。
どうかご回答よろしくお願いいたします。

xjr に関する質問

180cm、100kgでも、ワゴンRの後席でもぜんぜん大丈夫ですよ

XJR400に乗っています。
いつもどうりエンジンをかけようとしたところセルは回りますがエンジンがなかなかかからなくアクセルを煽りながらエンジンをかけるとかかりました。
最初はなにもない と思い走行しましたが信号待ちでちょっと吹かしてみますと回転数が下がりエンストしました。
エンジンをかけますとなかなかかかりません。
その後かかりましたがフルアクセルしても回転数が1500ぐらいから上がりません。
どうしたらいいでしょう。
高回転はちゃんと吹けます。
低回転がダメダメです。
タンクの中が錆びています。
関係ありますかね？

xjr に関する質問

キャブにサビが詰まってるのかもしれませんね 一度キャブのOHしてみては、どうですか？ タンクも新品に変えるのがいいと思いますよ

イナズマ400に乗ってるんですけどゼファーやXJRなどのマフラーはフランジの大きさなど同じ何でしょうか？ 詳しく教えてください！

xjr に関する質問

たまたま偶然サイズが同じだと言う事は有るかもしれませんが 普通はメーカーが違えば合う事は無い

XJR400セパレートハンドルについて。
私は93年式のXJRに乗っているのですが、セパレートハンドルにしたいと思っています。
ですが、お店に行くと年式の問題か何かわかりませんが構造上できませ んと言われました。
ですがネットで調べてみると結果たくさんの方がセパハンにしています、私のバイクはなぜできないのでしょうか、教えてください。

xjr に関する質問

＞私のバイクはなぜできないのでしょうか この疑問、発想こそが問題なのだよ。
必ずしも年式、構造上の問題ではない。
確かに構造上の問題も有る。
たとえばトップブリッジ下に装着してあり、低すぎるハンドルは操舵時にタンクと接触してしまうだろう。
トップブリッジ上に装着するとしてクランプする為のフォークの突き出し量はどうする？ワイヤやホース類の長さはどう処理する？ 法的な問題も有る。
タンクに接触する場合はハンドルストッパを新設したりして切れ角を制限したりするがハンドルロックが無い、不作動の車両は車検不可。
ハンドル高さや幅が許容範囲以上変わった場合も不可。
構造変更申請をすれば車検を取得出来るが、書類等非常に複雑。
未申請で運行すれば取り締まり対象にもなる。
無論、これらの課題を対策、クリアするにはそこそこ高額な費用も発生する。
この様な問題に気がつかない事、理解していない事こそがあしらわれる、断られる理由だと思う。
”ネットの沢山の人”がすべて法的手続きを経ているかどうかまでは解らないが彼らは少なくとも、上記各種の問題や課題は理解対策した上でのカスタムだと思う。

知人からXJR400を購入するのですが、車検が切れています。
仮ナンバーをとってユーザー車検に通そうと思うのですが、仮ナンバー取得、名義変更、車検はどの順番で行えばいいのでしょうか。

XJR に関する質問

仮ナンバー取るには自賠責がないとダメだからどっかでまず自賠責加入。
その日に検査して車検証が出来る自信があるなら24ヶ月。
無理なら25ヶ月で。
車検満了より最低1日以上先に自賠責がかかってないと車検証はもらえない。
自賠責の名義は誰でもいい。
車体番号さえあっていれば自賠責は有効。
検査受けて車検証が出来たらそれから名義変更。
友人のハンコ押した譲渡書や委任状が必要。

新型XJR1300は、発売されてますか？あと、400も新型に変わりました？

XJR に関する質問

プレストでの輸入は6月下旬からとホームページに出てます。
名前もXJR1300Cに。
http://www.presto-corp.jp/lineups/15_xjr1300c/index.php XJR400は2008年に生産終了してますよ？

V-MAXに乗ってる方に質問です。
先日Goobikeで超COOLなV-MAXを見つけて衝動買い直前迄行きました。
知識としてはただバカっ速いって事しかしりません(笑) 現在、XJR1300に乗っています。
どうなん でしょう、V-MAX一言で言うとどんな感じですか？乗りにくいですか？ニーグリップは使えないですよね？安定性はどうですか？ぶっちゃけ、飛ばすと安定性とかはどうですか？なんでも良いので教えて下さい。
燃費とかは気にしてないです。
宜しくお願いします。

XJR に関する質問

どの年式の車両かわかりませんが、普通に走るならXJR1300の方が乗りやすいし速いですよ、 いまのバイクの中で並べてみると「バカっ早い」なんてことはありません 往年のイメージと漫画などが作り出して幻想です、 一言で言うと「昔流行ったマッシブバイク」です。
フロントが軟弱で乗りズラいです。

私、XJR400Rに乗ってるのですが、セルを回すとカカカと音がなりエンジンがかかりません。
原因はバッテリーでしょうか？ お手数ですが教えていただけるとありがたいです。

XJR に関する質問

＞原因はバッテリーでしょうか？ これだけの情報から考えると多分そうでしょう。

Xjr400,xjr400rでショート管二本だしって出来るんでしょうか？

XJR に関する質問

出来るよ～～～～～～

バイクのエンジンオイルについて質問なのですが、サーキット走行or高速ツーする場合何のオイルが良いのでしょうか？モチュールの300vが良いと聞いたことがあるのですが劣化が早く、コスト的にも 悪いと聞きます。
そこでコスト的にもモチュールの7100の10w60が良いかなぁと思いました。
モチュールの7100の10w60を使っているまたは使っていた人使用した感じを教えてください！ また、これから暑い季節が来ますが高速ツーなど行くとしたらモチュール7100の10w60で大丈夫でしょうか？ ちなみに乗っているバイクは空冷のxjr400です！

XJR に関する質問

私の感覚からすると10W-60ってかなり固いオイルの範疇なんですよ。
一般的にはサーキットや高速走行では油膜切れを起こしにくい硬いオイルが良いと言われていますが、本当の所はオイルの性能は値段に比例します。
つまり硬いオイルだから良いのではなく、高温に耐えられる油膜を持った100%化学合成オイルで、出来るだけ柔らかい方がパワーロスが少ないので良いと言えます。
300Vが良いとか7100が良いとか、高価な値段が付けられるのはそういう意味です。
あと、高速ツーリングってエンジンにとってはとても優しい環境です。
良いオイル要らないと思うけどな。
過酷なのはサーキットか真夏の渋滞ですわ。
まあ、サーキットと言ってもレースする訳じゃないんでしょ？大したことないよ。
ちなみに7100は公式HPでも唄ってるけど旧車などのクリアランスの大きい高トルクエンジン向けだって書いてあるよ。
XJR400はかなり古いの？

ゼファーは旧車？ 私は空冷のバイクが好きなのですが、ゼファー750かXJR1300にしようか迷っています。
久しぶりに大型に復帰するのです。
予算は奮発して100万円ほどで考えています。
懇意のバイク屋に92年式のノーマルのゼファーが置いてあるのですが、それをレストアして売ってもらおうかと思っています。
バイク屋の人に聞くと、エンジン腰上OH、メインハーネス交換、外装リペイント、キャブOH、前後ショックOH、キャリパーOH、タイヤ前後交換で100万で良いよ、と言われました。
XJR1300も2008年式の物が置いてあり、そちらは諸費用込みで90万と言われました。
昔のバイクも味があって好きですが、XJRも最新式のインジェクションで、捨てがたいような。
最後には自分で決断しなければならないのですが、皆様の意見もお聞かせ願えればと思います。
何卒、よろしくお願い致します。

XJR に関する質問

中古のXJRに90万も出すならもう少し 頑張って新車のXJR買った方がよくない？ 新車ならメーカー保証付き 全部の部品が新品 当面消耗品の交換なし タイヤ、チェーン、スプロケ、そしてXJR1300の 持病ともいえるクラッチレリーズからのフルード漏れ その辺の交換の部品代工賃を考えれば新車の方が 安くすむと思いますが…

大型二輪の運転は一般に普通二輪より難しいと言われてます。
本当にそんなに難しいのでしょうか。
ちなみに、私は40歳、男、伸長159センチ、大型は免許とって13年、普通二輪は20年たちますが、距離は年に3000キロぐらいしか走りません。
バイクはZZR400、XJR1300、YZFR1、現在FJR1300に乗ってます。
今も満足に狭い道ではスマートにUターンは怖くてできず、危ないと思うときは降りてえっちおっちら押したり引いたりしてます。
過去、事故は20年前に一度、被追突事故がありますが、単独での運転ミスによる事故はありません。
たちごけはR1とXJRでしてます。
4年乗ってるFJR1300はこかしてません。
そんな私でもソロでキャンプツーリングして数千キロ走ります。
でも、運転は決してうまくありません。
でも、安全に乗れてる気がします。
決して自分はセーフティライダーだと主張してるわけではありません。
こんな私でもおおむね、安全に大型に乗って楽しんでいます。
特に、中年ライダーは危険と言われるゆえんや大型特有の危険性など、これはと言うのがあればぜひ教えていただきたく、よろしくお願いします。

XJR に関する質問

私はバイクに乗り始めてから今年で43年になります 昔からナナハンクラスを数台乗り継ぎ現在はXJR1200とハーレーのダイナに乗っています 最近の高速を多用するツーリングでは大柄の車体の方が楽だし、大型が特に危険だとは思いませんが、敢えて言うなら過信及び慢心だと思います 特にリターンライダーは、なまじっか経験があるために現在のバイクが昔とは比べられない性能なのを理解出来ずに昔取った杵杖等と勘違いして無茶をするから事故に至るのだと思っています ハーレー社からの圧力で大型２輪の免許が銭で買えるようになったのはバイク人口を増やす意味では良かったかも知れないけど、経験値が少ないのに経済力はあるという中途半端なライダーが増えた気がしますね(^_^;)

xjr400のアクセルがひねると硬い気がします。
硬さの調整はできますか？

XJR に関する質問

原因の一つとして、スロットルの戻し側のケーブルの遊びが少ないとそうなる。
一度、緩めて確認してみて。