今、日本の自動車メーカーで、最もイノベーションに力を入れていると感じるメーカーはどこだと思いますか？

不安があるから、バ韓国製の劣等バッテりーは採用しないということですかね。
《韓国企業は拡張性で良い評価を受けている。
》って、ホントなんですかね。
テスラ、相性合わない韓国バッテリー使わず…日本企業と密接な関係（１） 2016年04月07日10時12分 中央日報 . テスラモーターズの普及型電気自動車モデルの「モデル３」の余震が続いている。
３日にテスラの最高経営者のイーロン・マスクが「事前注文台数が２７万６０００台を超えた」と明らかにしてから関連企業などは羨望の眼差しでテスラの歩みを眺めている。
いくつかの疑問も提起される。
最大の疑問は世界１位の競争力を備えたＬＧ化学、サムスンＳＤＩ、ＳＫイノベーションの韓国のバッテリー３社をなぜテスラが避けたのかという点だ。
日本の市場調査会社Ｂ３の推定値によると昨年世界の市場シェア１位は１５３万９０００キロワット時の電気自動車用バッテリーを生産した日本のＡＥＳＣのシェア２３．５％だ。
韓国のＬＧ化学が１１１万８０００キロワット時で１６．６％、中国のＢＹＤが１０２万１０００キロワット時で１５．１％と続いた。
テスラの協力会社であるパナソニックは９２万４０００キロワット時で１３．７％、サムスンＳＤＩが８４万６０００キロワット時で１２．５％となった。
だがまだ生産量順位に大きな意味がないというのが一般的な評価だ。
電気自動車市場自体がまだ初期段階にとどまっているからだ。
事実首位圏の企業も電気自動車用バッテリー事業部門では赤字を免れられていない。
一例としてパナソニックは２月の７～９月期の業績発表で「二次電池部門（テスラ関連含む）で売り上げ８７２億円に１５億円の営業赤字を記録した」と明らかにした。
本当に問題になるのはどれだけ技術を積んだかだ。
毎年電気自動車用バッテリーメーカーの競争力順位を分析し発表するナビガントリサーチによると、ＬＧ化学は昨年１００点満点の９３．６点で世界１位の競争力を備えたという評価を受けた。
２位はパナソニックが９０．２点、３位はサムスンＳＤＩの８７．５点だった。
事実韓国企業は拡張性で良い評価を受けている。
昨年生産量１位のＡＥＳＣは日産とＮＥＣの合弁会社で、ルノー日産アライアンスのほかに追加の顧客確保が難しい。
中国のＢＹＤは電気自動車用バッテリー関連技術のうち一段格下とされるリチウムリン酸鉄基盤の製品が主力で内需用メーカーと見なされる。
ＬＧ化学やサムスンＳＤＩ、ＳＫイノベーションの韓国バッテリー３社がグローバル自動車メーカーの受注を継続する理由がここにある。
テスラがパナソニックを選択したのは製品ポートフォリオと両社の密接な関係に押された部分が大きい。
テスラは２００３年の設立初期からパナソニックの製品を使ってきた。
初めての量産車である２００８年発売の「ロードスター」だけでなく、高級セダンの「モデルＳ」にもパナソニックのバッテリーが使われた。
製品仕様にも少し差がある。
テスラのモデル３が使用することにしたバッテリーは約７０００個の電池が連結されて使われる円筒形バッテリーだ。
ＬＧ化学とＳＫイノベーションはパウチ型のバッテリーを主に生産する。
円筒形バッテリーは生産原価は安いが軽量化が難しく、耐久性や安定性などが相対的に弱いとされている。

自動車のイノベーション に関する質問

電気自動車のニュースや、充電スポット情報のサービス、EVsmartの者です。
まじめに回答してみますね。
まずその日本の調査会社のデータはかなり間違いがあると言わざるを得ないと思います。
例えば昨年のテスラの販売台数は5万台。
1台当たり85kWhのバッテリーを搭載していたと仮定し、総バッテリー容量は425万kWh（キロワット時）。
単純計算にしても数倍間違っていますので、そもそもデタラメの可能性もありますね。
。
調査データを見る際には、ある程度検算をする必要があったりします。
さて、割と業界で正しいと言われているデータはこちらです。
http://evobsession.com/ev-battery-sales-december-2015/ 英語で申し訳ないのですが、これをご覧いただければ、パナソニックのシェアはダントツ一位であることがお分かりいただけると思います。
次に韓国製のバッテリー、、ということなのですが、LG Chemのバッテリーは非常に評判は良く、すでにGMが採用を決定しています（VOLTとBOLT）。
それ以外にも、多くの自動車メーカーが採用を決めていると言われ、 パナソニック→ほとんどテスラへ供給 AESC→ほとんど日産へ供給 と比べ、「もしGMや他の自動車メーカーが電気自動車に力を入れることがあれば」、LGのシェアは飛躍的に高まる可能性があると言われています。
ちなみに、AESCは最近まで、非常に古いLMOケミストリーと呼ばれるバッテリーを販売していました。
LGはLMOの発展形であるNMCを3年以上前から販売しており、3年遅れている、と日産のゴーン社長が語ったこともあります。
さて引用いただいた記事の内容関連では、実はテスラはパナソニックと非常に深い関係にあり、また円筒形セルというものに強くコミットしています。
電池には大きく分けると円筒形とパウチというのがあり、パナソニック以外はほとんどが、自動車用としてはパウチを採用しています。
今回テスラがモデル3用にLGを選択していないのも、パウチだから、という単なる方式の違いも一つの原因です。
ちなみに、パウチは袋に電池の中身を詰めますので、その分ぎっちり詰めることができ、生産も簡単でコストも安いです。
逆に冷却は、一つ一つのセル（パウチ）が大きいため、パウチの中が熱くなってしまうと冷やすのは難しいのです。
逆に、円筒形は一つ一つが金属のケースに入っていますし、円筒なのでぎっちり詰めることができない代わり、周辺にスペースがあるので、余裕を持って配置し、冷却も一つ一つが小さいので効率的にできます。
最後に、パウチはケース入りではないため、充電したり、負荷が大きくかかったりすると発熱するだけでなく、多少膨らんでしまいます。
これも、自動車内では困る現象の一つです。
ご覧のようにLGのNMCパウチセルも、パナソニックのNCA円筒形セルも、一長一短です。
もちろんテスラはパナソニックのほうが良いと判断していると思いますが、今後はLGが盛り返す可能性は高いと考えられます。
モデル3が生産されるとき、その電池は日本のパナソニックの工場ではなく、ほとんどが米国ネバダ州にある、パナソニックも出資するギガファクトリーという工場で生産されることになります。
そのため、2017年-2018年時点では、おそらく電池の生産国は米国が筆頭になるのだと思います。

今、日本の自動車メーカーで、最もイノベーションに力を入れていると感じるメーカーはどこだと思いますか？

自動車のイノベーション に関する質問

やはり燃料電池車の市販車を先駆けて発売したトヨタ，（リースだったかも）ホンダ が先進性を感じます。
全く違うアプローチで成功を見つつあるマツダもそれに次いでいます。
（スカイアクティブテクノロジー） 逆に「後塵を拝している」感がもはや隠し切れなくなっているのが日産。
売りたくて売りたくてしょうがない『リーフ』がバッテリーの劣化などが指摘されて売れなくなってしまっている現状を打破しようと必死…（自社のかつての製品を比較に出すCMまで流す必死さ） ルマンも散々でしたし…。