レクサスがRC-F GT3を開発しているそうですが、一年後だか2年後に完成？したらSuperGTやスーパー耐久などの国内レースにも参戦してくる可能性は大きいと見ていいのでしょうか？

スーパーGTでレクサスがLFAを使わないのは何故ですか？ GT500は、唯一NSXがMRなこと以外は、３メーカーのマシンのエンジンは同じで、皮が違うだけですから、どうせならレクサスはLFAにすればいいと思うのですが、RC Fなのは何故ですか？ よろしくお願いします。

rc f gt3 に関する質問

GTAとメーカーの思惑が合致すれば、出場可能に なると言っても過言ではありません。
にもかかわらずLFAが出場しないのは、トヨタに その意思が無いとしか考えられません。
その根底 には、LFAは世界にレクサスをアピールするための 作品であり、それができる場所をニュルとしたから でしょうか。
ドンガラで中身もエンジンも別物では イメージリーダーにはなり得るかもしれませんが、 技術的アピールには乏しいですから。
現行のスーパーGTは、市販車からかけ離れた存在に なっていますから、市販車の開発データ取得はないで しょうね。
空力はまた別のお話になりますが、F１の 蓄積も含め、特定車種へのフィードバックには留まり ませんし。

マウンテンバイクを・・・ マウンテンバイクを買おうと思っています 使い道は、新境地への旅(ｗ) 旅と言っても、7k～20km先の所です。
購入しようと思ってるのは下記のURL先のです http://www.amazon.co.jp/%E3%83%9E%E3%82%A4%E3%83%91%E3%83%A9%E3%82%B9-MY-PALLAS-26%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%81-M-67-S/dp/B000RC1MT4/ref=wl_it_dp?ie=UTF8&coliid=IWPO5OJM9Z5EB&colid=M1YQNXP8M5LA http://www.amazon.co.jp/CHEVY-%E3%82%B7%E3%83%9C%E3%83%AC%E3%83%BC-%E3%82%B7%E3%83%9E%E3%83%8E18%E6%AE%B5%E3%83%9E%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%83%86%E3%83%B3%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF-LOOP-F-sus/dp/B00165RBPK/ref=wl_it_dp?ie=UTF8&coliid=I2S8X19QC66QCU&colid=M1YQNXP8M5LA http://www.amazon.co.jp/%E3%83%9E%E3%82%A4%E3%83%91%E3%83%A9%E3%82%B9-MY-PALLAS-%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%89%E3%82%B7%E3%83%AB%E3%83%90%E3%83%BC-M-32-G%E3%83%BBS/dp/B001AX9DX6/ref=wl_it_dp?ie=UTF8&coliid=I46RNOR3CY2QK&colid=M1YQNXP8M5LA 偽MTB、なんちゃってMTBと知ってての質問です。
できれば、上記のMTBを勧めるようでしたら勧める理由を教えてください<(_ _)>

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どれも、なんちゃってなので値段第一で選ぶのも手でしょう この値段帯でリアサスペンションなんかついててもぐにぐにうごいてこぎにくくなるだけです よってマイパラス(MY PALLAS) MTB 26インチ M-67 は候補外 CHEVY(シボレー) 26インチ フロントサス付き シマノ18段マウンテンバイク CHEVY LOOP ATB268 F-sus【2カラー展開】 は、うーんいいって言っていいのか微妙だけどギアが１８段 フロントサスはどうせおもちゃだから、かえってないほうが... マイパラス(MY PALLAS) MTB 26インチ M-32 は、安いモデルと割り切って中途半端なものはつけない思いっきりのよさを感じました。
フロントギアは１枚だしフロントサスペンションもない。
どうせ満足に機能しないなんちゃってサスペンションなら、いっそついていないというのもいい判断だと思います ただ、シフターがグリップシフトなのがちょっとマイナスですね このタイプは、ハンドルのグリップをひねってシフトチェンジするんですけど、あんまりやりやすくないのと古くなると動きが渋くなりやすいので... ＞旅と言っても、7k～20km先の所です。
であれば、マイパラス(MY PALLAS) MTB 26インチ M-32ですかねー安いし

NSX GT3、RC-F GT3はいずれ開発され、レースに出場すると思いますか？

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恐らくRC-Fは、レース向きの車ではないと思います。
NSXは、F1参戦でお金もかかっているし、レギュレーション的にも難しそうです。
両者とも参戦する気があるならもう参戦していると思います。

レクサスがRC-F GT3を開発しているそうですが、一年後だか2年後に完成？したらSuperGTやスーパー耐久などの国内レースにも参戦してくる可能性は大きいと見ていいのでしょうか？

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可能性は大いにあるでしょう。
レクサス・ヨーロッパのCEOも、日本向けのデリバリーを示唆する発言をしてるし・・・。
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=54871#page2 ただ、やっぱりGT3マシンは顧客あってのって部分が大きいからねぇ。
GT-Rみたいに初年度は、開発チームがデータ取りを兼ねて参戦して翌年以降にカスタマー販売って流れで行くのか、いきなりカスタマー販売で行くのか・・・。
レクサスにとっての朗報は、スーパーGTの場合、安全上の規定で４年以上前に生産されたGT3マシンは出場できないコト。
来年は2012年型が、再来年は2013年型が出場できなくなるから、買い替え需要が其れなりにあるはず。
GT-Rがユーザーを獲得してるのは、同じ日本人同士なのでNismoのユーザー支援スタッフとのコミュニケーションに困らない、トラブルが起きてもレース会場にユーザー支援スタッフが来ていて対応が速い、対処パーツの手配やデリバリーも海外メーカー（チューナー）に比べればラクってコトらしいから、レクサスが何処まで顧客を獲得できるか楽しみではあるかな。

LEXUS RC-F GT3について 今年になって、LEXUS RC-FのGT3規格が、2015年にリリースされると発表されましたが、これが来年のニュルブルグリンク24時間耐久レースに投入される可能性はありますでしょうか？ また投入された場合、クラス的には総合優勝を争う階級になりますでしょうか？ （実際に争えるかは別にして） まだ未来のことなので、予測含め、ご意見いただければと思います。

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日産は今年からnismoがGT-R GT3投入してガチで参戦していますが、 トヨタGAZOOのニュル参戦はあくまでトヨタ自動車整備士の教育研修プログラムとしてのものであり、GT3投入したところでいわゆるガチンコワークス体制ではないため総合優勝できるレベルではありません。
ただし、ニュルの猛者チームが顧客としてRC-F GT3を購入して参戦した場合は何とも言えないですが。

レクサスRC-F GT3について 来年からあちこちのレースに出てくると思いますが、この車はストレート重視、コーナリング重視どっちだと思いますか？

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コーナリングマシンですね。
前号のオースポでは今年Z4つかっていた ASコルサ、GSRの他に新規にインギングとルボーセの名前も出ていましたね。

SUPER GTのGT300クラスチャンピオンGRS(初音ミク)はZ4からSLSへスイッチしましたがその理由としてGAINERと同じマシンで勝負したいみたいな事が挙げられていましたが片岡龍也選手はRC F GT3の開 発ドライバーを務められているのになぜRC FではなくSLSになったのでしょうか？ Z4から別のマシンへのスイッチが決定する事になり谷口信輝選手はチームにGT-Rがいいと言われたそうですがその思いは叶えられずにチームはSLSに決定したそうです(トークショーにて本人談) これには片岡選手とのトヨタ/TRDとの関係もあるかと思いますし右京さんとトヨタの関係もあるのかもしれません。
となれば尚更RC Fにすべきだったと思うのですが。
MotoGPなら開発ライダーはワイルドカードでのスポット参戦程度ですが片岡選手の場合フル参戦ですし自分が開発に携わったマシンで参戦しないと言うのは何なんでしょうね？ GSRはStudieと別れBMW縛りもなくなりましたしどこかのメーカーとの密な関係があるとかでもないですし。
RC Fなら開発ドライバーの関係からTRDからも手厚いサポートが受けられると思うんですが。
スイッチする事を決めた時点でRC Fのデリバリーの日程が未定だったとかテストや開幕戦に間に合うかどうかが分からなかったとかでしょうか？ ただLM corsaはRC Fで参戦ですしね。
500と違い300でなおかつメーカーの息のかかったチームでもないですからマシンのチョイスや起用ドライバーもメーカーの意向が取り入れられる事もないですし。
GSRは2012年から片岡選手が谷口選手のパートナーとして加入していますがこれは谷口選手が片岡選手を加入させればチームに残留すると片岡選手を引っ張ってくる事を条件とし現在に至ってますがこの谷口選手の要望がなければそのまま500の坂東組だったと思います。
資金的にはGSRの方が潤沢で坂東組より好条件だったのかもしれませんね。
もし仮に300のプライベーター系チームにもメーカーからの意向が入っているとするならトヨタ側が谷口選手を乗せたくないとかがあるのでしょうか？ ただ谷口選手は2003年のポッカの時にSARDの第3ドライバーとしてエントリーした過去もありますし。
500に一番近い300のドライバーと言われながらも結局は300のままなのはストリート上がり(育ち)でメーカーとの繋がりがないからとも言われているのと500には坂東組以外プライベーターチームがなく入る枠がないからと言う事もありますがスポンサーもたくさん持たれている谷口選手にはトヨタなり他メーカーと何かあるのでしょうか？ 脇阪寿一選手がかつてKRAFTに移籍した際にパートナー候補として谷口選手の名前もあったそうですがそのはアンドレ・クート選手が息子さんの不幸があったりして傷心で帰国してしまうのを(息子さんの事では日本で色んな人の世話を受けていたのでその恩に報いる為にも)寿一選手が引き留める形でKRAFT入りを推薦し実現しませんでしたが。
今は500でもプライベーターチームの坂東組にもトヨタからの意向が入るようですが片岡選手はもちろん、谷口選手も実力的にもスポンサーの数(持参金)でも問題なく乗れそうなのですが。
話が長くなり本題から逸れましたが片岡選手も自分が開発に携わったRC F GT3でチャンピオンを獲得となれば一番いい形だと思うのですが。
今年もチャンピオンを獲得したとしてもSLSで自分が開発したRC Fを抑えてと言うのはどうなのでしょうね？ もちろんチャンピオン獲得でなくても優勝とかでも。
チームにトヨタの関係者が2人もいてメルセデス(AMG)にすると言うのは何かそうせざるを得ない理由があったのでしょうか？

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SLSの投入の目的は単純明快唯一"2連覇するため"です。
2014.12.23のGSRの忘年会にて経緯説明がありましたが その内容を箇条書きにすると 1.GSRのミッションは2連覇することである 2.Z4・GT-R・SLS・RC-Fの4台が候補 3.1の目的から最初に開発の遅れているRC-Fが脱落 4.1の目的から戦略幅の狭いR35が脱落(500km1000kmで戦えない) 5.SLSとの比較で後ろ見ながらレースするZ4はない 6.事ある毎にBMWJapanから不愉快な思いさせられるの我慢ならない 7.SuperGTでもっとも戦闘力があるのはSLSであることは明白 2連覇するというミッションがある以上 RC-Fの開発しながらシーズン戦うことは素人が考えてもありえないし 開発しているTK選手だからこそ早々に候補から外せたのでしょう。
GSRは本来ならStudieAGと分かれた時点でメーカー縛りがなくなり 2014年SLS投入が図られていたものの後手後手で時間切れになり 結局新車のZ4を購入することになった経緯はご存じのとおりです。
SLS投入はNOB選手からの強い要求でもありました。