匿名さん
強制空冷エンジンの熱問題について（空冷のまま強化されてられる方に質問です。
） 水冷化は考えていないので、空冷で対策をされてられる方にお聞きします。
○大きなクーリングファンに交換する これは実際どのくらいの効果があるのかわかりません… ロスも増すので必要が無ければ避けたいと考えています。
当方規制後5BMリードバルブタイプのエンジンのファンですが、3YKのものより大きいですね。
パワーが下がっているのにファンを大きくする意図がよくわかりませんが、3YKが熱かったのか、 薄くして燃費向上などでしょうか。
3VRファンとあまり変わらない大きさですが3VRの方が良いのでしょうか。
○吸入口を拡大加工 していましたが空気の流れが難しいようで、あまり効果はありませんでした。
効果的な方法がありましたら是非お教え下さい。
パウンドケーキ型のようなファンネルをつけて、 且つ走行風が手前で乱流になら無いようにすれば良いかなと考えています（未実行） ○シリンダーカバーにパンチング たまに拝見しますが効果はいかほどでしょうか。
○アルミシリンダー 放熱効果は高そうですね。
強度的には問題ないのでしょうか。
○フィンをドリルド しましたが効果がわかりませんでした。
穴の間を効率よく空気が通らないとダメかと思います。
○フィンにスリット あまり効果がわかりませんでした。
細かいスリットを入れないとダメなような気がします。
○フィンをやすり掛け 効果がわかりませんでした。
○シリンダー、ヘッドをドリルドして穴に棒などを通し溶接する していません。
されている方が折られましたら。
ちょうど良いアルミ棒はホームセンターで入手できそうですが、溶接で詰まっています。
そして、聞かない方法ですのでお聞きしに参りましたが、 シリンダーの幅を増やすのはダメなのでしょうか？。
溶接増しでシリンダーのフィン幅を増して、併せてカバーを自作するといった方法です。
されておられる方がおられましたら是非。
また、ラジエーターのようにフィンとフィンの間に細い金属を入れて効率的に放熱する方法も 考えています。
これは溶接が難しいと思われるのであまり乗り気では無いです。
溶接機などありませんので手の込んだ事は難しいです。
また、強制空冷エンジンは空気や熱の流れ方がかなり難しいようで、 箇所的に冷やしすぎてもシリンダー全体としてゆがんでしまい焼付くようですので頭を悩ませております。
＊燃料冷却は考えていません 水冷、油冷エンジンと同様にかなり薄くしていける事が理想です。
とはいえ、水冷エンジンでも限界を感じた事がありますので、パワーは求めません。
エコランのために薄くしていくのですが熱が心配です。
ある意味燃費無視ハイパワーの冷却問題よりも悩めます。
