自分はランサーエボリューション6に乗っており、今月からミニサーキットでの走行を始めたの�

匿名さん

自分はランサーエボリューション6に乗っており、今月からミニサーキットでの走行を始めたのですが、たった2回ミニサーキットに行って走っただけでその数時間後からクラッチが滑り出し、次の日には完全に車が動かせ無 くなりました。
恐らくクラッチが純正で、そこから馬力やブーストを上げたので(推定300〜340馬力でブーストは1.5です)速攻でクラッチがダメになったのだと思います。
当然クラッチのディスクやカバー、ベアリング等を変えようと考えているのですが、今まで変えたこともない素人なので、まずシングルやらツインやら材質がカッパーミックスやらメタルやらカーボンやらで種類が多すぎてどのクラッチに変えたら良いのかわかりません。
そして今後馬力やブーストを上げるつもりは今の所ありません。
また月1程度の割合でミニサーキットやジムカーナをやる予定です。
そこで質問なのですが ①街乗りで扱いやすいのはシングルかツインどちらでしょうか？(ツインはシングルより倍以上の値段がしているので、さほど性能に差がなければシングルにしたい) ②スポーツ走行を想定した場合、ディスクの材質のオススメを教えてください。
③またクラッチが滑り出した際にエンジンルームから焦げ臭い匂いがしたのですが、それはクラッチのディスク以外にも交換した方が良い場所があるということなのでしょうか？ ④フライホイールまで変えて方が良いのでしょうか？ 素人なので、的外れの質問をしているかしれませんが、回答よろしくお願いします。
なお誹謗中傷等の回答はいりません。

エボ5に乗っているものです。
何度か回答でもお邪魔しています 私と本当に同じような経緯をたどっていて、なかなか興味深いですｗ 私もサーキットを走り出して2ヶ月くらいでクラッチが逝ったので、○ＫＳ関○さんに相談に行き、クラッチの交換をしております。
エンジン馬力は現状４２０くらいですが、それだと純正クラッチどころか、強化シングルでも持たないと言われました。
経緯は、馬力 ３５０ → 純正が壊れて、強化シングルに交換 その後 馬力が４２０になって 半年でクラッチ死亡 → カーボンツインに交換 ちなみに、質問者様の馬力でブースト１．５というのがやや気になりますが、エンジンの中も手を入れているのでしょうか？ タービンまで変更してエンジン内部まで手を入れての１．５だと問題はないのですが、私がＨＫ○○西から言われたのは、ＣＰ系エボで純正エンジンだとブーストはＭＡＸ１．４で抑えておかないと、エンジンもたない（寿命が縮む） といわれています。
（私のエボ５は、フルタービンキット交換、F-CON現車あわせ仕様ですが、ブーストは１．４までにしてください と念を押されています） 過去のサーキット走行・もしくはアイドリングかけ始めに白煙などは出ていませんか？ 話がそれましたが、 ①街のりに向いているのは これについては、サーキットを走るのであれば、街のり云々よりも、サーキットで壊れるか壊れないか？を考えないといけないのではないでしょうか？ 半クラッチのことを気にしているのであれば、強化クラッチであれば、どの製品も使い勝手に大きな差はありません。
最近の強化クラッチは、一昔前のものに比べると、本当に扱いやすく 馬鹿みたいに重い ということもないので、大丈夫だと思いますよ。
（過去、純正、強化シングル、強化ツイン と使ってきた感想です。
） ちなみに、いまつけている EXEDYのカーボンツインクラッチは、うちの嫁が慣らし運転をしたほど 扱いやすいですｗ ②スポーツ走行を想定した材質選択 はっきりいうと、お金がそんなになくて、初心者で、寿命が気になるのであればカーボンが無難です。
馬力は３００～３４０程度であれば、ノンアス（≒カッパーミックス）でも、ぎりぎり許容範囲だとは思いますが、過去１，２回のサーキット走行でダメになったということは、もともとクラッチが死に掛けていたということだと思います。
私の知り合いでも、エボ６ノーマルで２９０馬力くらいでサーキットを走っている方がいますが、クラッチは純正です。
③については、クラッチがすべると焦げ臭いにおいはします ④フライホイールについては、ばらしてみないとなんともいえないでしょうね。
一応基準としては、（HKS関西さんでの見解） ・純正、ノンアスクラッチ→ ３３０馬力くらいまで ・強化シングル→４００馬力まで ・強化ツイン→４００～７００馬力まで サーキットでガンガン走るのであれば、上記馬力に＋２０くらいはして考えないといけません 費用について参考になれば・・・・ HK○関○さんで、EXEDY の カーボンツインクラッチに交換したときは、 ・トランスミッション脱着 ・クラッチ交換 ・クラッチレリーズベアリング交換 ・ミッションオイル・トランスファーオイル交換 上記作業内容で、33万円です 予約をしておけば、半日作業。
材質で値段も当然変わってきますが、 ノンアス（純正＋α）＜メタル＜カーボン という感じですが、耐久性も考えるとカーボンが無難です。
ツインクラッチのノンアスと カーボンで、価格差は3万円くらいでした。
これからも、サーキットを走るつもりであれば、最低でも 強化シングルかツイン を入れておかないと、いけませんね。
カーボンは熱が入るまで若干滑る感じがしますが、熱が入ると ガッツンガッツンと加速してくれますよｗ あと、エボは馬力がありますので、普段の街乗りではシフトチェンジをいたわってあげないと、クラッチの寿命も縮みます。
特に馬力が上がっていればなおさらです。
回転数に注意したシフトチェンジで普段は乗ってみてください。
サーキットでは、ヒール＆トゥ や 最低でも高速ブリッピングなどでシフトダウンをしていかないと・・・クラッチを交換しても、またすぐに寿命が来てしまいますので ご注意を。