車を使うスタイルが全くなかったためほぼ20年ぶりに本格的に運転をする事になりました

匿名さん

車を使うスタイルが全くなかったためほぼ20年ぶりに本格的に運転をする事になりました。
身内が仕様している軽のMTを借りて正味3週間程でしょうか、とりあえずぎこちなさは置いといて、町で走る位まではなりました。
お恥ずかしい話、4→2速へのチェンジがひっかかる様な事も多いですし、ブレーキのようなショックも時々発生してしまいます。
今ダブルクラッチとヒール＆トゥを少しずつ練習しているところですが、それとは別にちょっとした疑問が湧いたので詳しい方いらっしゃいましたらご教示お願いいたします。
普通にローから発進をするわけですが、気のせいかアクセルを踏んで気持ちよく加速できる場合と、エンジン回転音がどんどん上がっているにも関わらず余り加速出来ていないような場合が有るように感じています。
単に気のせいなのか、2速へチェンジするのに回転数を上げ過ぎなのか、ここ最近MTを運転する知り合いがおらず、質問させて頂きました。
ちなみに、ローから発進して多少でもスピードがでたら、サクッとセカンドにチェンジしてしまう方がいいのでしょうか？ 2→3、3→4も同様に？ 宜しくお願い致します。

えっと、質問者さんが「どこまでのレベルを求めたいのか？」がよく判りませんが、後半の文章を読む限り、ダブルクラッチだのヒール＆トゥだのはまだ考えなくとも良いでしょう。
失礼な言い方かもしれませんが「こういう質問をするレベルの人に、ダブルクラッチだのヒール＆トゥだのは早すぎる」んです。
まずはそれ以前の、「スムーズに・大きなショックなく、状況に合わせたシフトアップ/ダウンができる」ようになるのが先です。
質問文を読んだだけで実際の操作を見ないことには、断定的なことは言えませんけど・・・ ○「ローで発進後、エンジン回転が上がっているのに加速感が無い時がある」 ＞クラッチが滑りかけているか、もしくは知らず知らずのうちにクラッチを踏んでしまっていないか？クラッチペダルに常に足を乗せるクセがあるのなら、それは「今すぐにやめる」べし。
（クラッチが滑りかけているなら、ときどきはならないハズだしどんどんひどくなる一方だから、近いうちにクラッチ交換すべきでしょうな。
） ○「ローから発進した時、すぐにセカンドにすべきか？」 ＞それは前後の状況（普通に流れているのか、渋滞気味なのか）にもよるし、走り方（加速重視なのか低燃費重視なのか）、また道の傾斜の程度にもよりますから、その時の状況次第で変化させる必要があります。
ひと口で言えば「セカンドにシフトアップ後、十分に加速できる状況もしくは加速が必要ない状況。
あるいはセカンドでも問題なく走られる状況ならすぐシフトアップでも良い」となります。
これは言葉で書くとまだるっこしいですが、ほとんど感覚的な物。
変速付きの自転車をイメージして考えてみては。
○「4→2のシフトダウン時に引っかかる・・・」 ＞おそらく、無理やりシフトダウンしようとしてるんではないですかね。
回転数が合ってないからシフトレバーもスッとは入らない。
無理やり入ったとして、そこでクラッチをポンとつなげば急激なエンジンブレーキが効いてしまうのは「あたりまえ」の話です。
そこで「ブリッピング」と「ダブルクラッチ」という小ワザが必要になってくる・・・。
4速で例えば1200rpmくらい・40km/h程度で走ってたとします。
もし2速で40km/hなら、回転数はどのくらいですか？おそらく3000rpmくらいになりませんか？ したがって、2速にシフトダウンする前に回転数を3000rpmに合わせてあげないとシフトも入らない。
具体的に書くと アクセルを戻しつつクラッチを踏む ↓ シフトレバーを4速からニュートラルに ↓ ココで一度クラッチを離す（つなぐ） ↓ アクセルをポンと吹かして3500rpmくらいにする ↓ 改めてクラッチ踏んで2速にシフト（この間に回転数が少し下がる） ↓ クラッチをつなぐ（このとき、回転数が3000rpmになるように） アクセルをポンと吹かすのが「ブリッピング」で、クラッチを2回踏むから「ダブルクラッチ」です。
これも文章で書くと長ったらしいですが、実際の時間は1秒くらいですし、それぞれの操作は「ひとつひとつ」やるのではなくて「ラップしながら・流れるように」出来ないと意味がない。
ブリッピングの時に吹かし過ぎればクラッチつないだ時に逆にちょっと加速してしまうし、吹かしが足りなければガクンとエンジンブレーキがかかる。
クラッチをつなぐタイミングがちょっと遅くなっても、その間に回転数が下がってしまうからガクンとなる・・・。
誰もいない広いところで、なんどか練習してから一般道でやってみてください。
回転計のついていない軽トラなんかの場合は「アクセルの踏み具合と耳で聞くエンジン音で合わせる」んです。
これらの操作を「ブレーキを踏みながらやる」のが「ヒール＆トゥ」という訳です。
なお、私は免許取得以来21年、MT車しか所有したことないくらいMT好きですが、これらが当たり前にできるようになったのは、やはり2年後くらいですかね～。
当時のっていたのは回転計も着いていないMTの軽アルトでしたし。
毎日通勤で車を使うような環境じゃなかったのもあります。
毎日乗る人なら、もっと早くマスターできるでしょう。
長文失礼しました。
健闘をお祈りしておきます。