シーケンシャルシフトってオートマみたいにクラッチレスなのですか？エンストはしない？

MR-Sの中古について この度、MR-S 5MTの中古車の購入を考えています。
オープン、軽量、MR、エクステリアなどに魅力を感じました！ しかし、古い車ではあるのでやはり故障などが心配です。
自身でも故障しやすい箇所などを調べてはみたものの、シーケンシャルMTのことなどが多く5MTの場合はどこが故障しやすいかなどがよくわかりませんでした。
(自分の努力不足かもしれませんが……) そこで、MR-S 5MTの故障しやすい場所(購入時はこの部品の保証を付けてもらったほうがいい)や故障しやすい車であるのかなど教えていただきたいです。
オーナーさんの意見など聞けたら嬉しいです。
ちなみに、恥ずかしながら予算的に前期にするしかありません。
長文＆乱文失礼致しました。

シーケンシャル に関する質問

ミッドシップという特殊な構造のクルマですがトヨタ製です。
マツダ製のロードスターに比べ故障は少ないです。
強いてあげるなら前期SMTの不具合の報告が多いようです。
後はO2センサー交換ですかね。
幌は厚めのビニールレザー製で丈夫です。
１０万キロオーバーでサーキット現役が多いのもMR-Sの特徴ですかね。
走行性能でNBロードスターでは相手になりません。
ゼロヨンでMR-Sは１４秒979、NBは１5秒911。
筑波ラップタイム：MR-S:1分10秒72、NB：1分13秒05 元F１ドライバーの鈴木亜久里氏が「MR-Sはキビキビと身軽に走るけれど、ロードスターはモッサリしている。
」と評しています。
http://www.webcg.net/articles/-/19409

F3やF4のようなギアのつながり音は普通の車で再現できますか？ あの音がなんとも良いです。
シーケンシャルミッションにすればあのような音になるのでしょうか？

シーケンシャル に関する質問

シーケンシャルというかドグミッションですよね。
クラッチ使わずにギヤかえますし、完全に回転数を合わせてギヤをつなげなければなりませんのでたしかシンクロもなかったかと。
なのでミッションの構造から違うといっていいと思います。
ドコドコ、ガコガコいいますよね。
(笑) 普通の車のミッションでは無理ということですね。
ご参考下さい。

シーケンシャルシフトってオートマみたいにクラッチレスなのですか？エンストはしない？

シーケンシャル に関する質問

シーケンシャルシフトと呼ばれる変速機は1速→2速→3速と1段ずつ順番に変速していく（1→3→5の様に飛ばすことができない）マニュアルトランスミッションです。
なのでクラッチはついてます。
もっとも、普通の車のようなシンクロ機構がついているわけではなく、ドッグリングによる噛みあい式なので、すばやいシフトチェンジが可能な反面、シフトショックが大きいです。
ちなみにバイクのマニュアルトランスミッションはほぼ全てシーケンシャルシフトです。
構造的に、クラッチを操作しなくてもヒール＆トーで回転を合わせれば叩き込めるので、レーシングカーの採用例が多いです。

シーケンシャルシフト車はクラッチがついているのもありますが、オートマ免許でのれますか？

シーケンシャル に関する質問

クラッチ「ペダル」が無いなら乗れますよ。
オートクラッチのように、たとえシフトが手動変速でも2ペダルであればAT限定で法規上は乗れます。
この手の車は実際ありますよ。
逆に言えばATでもクラッチペダルがあるなら乗れないことになりますね。
もし自動変速と手動変速が切り替えられる車があってクラッチペダルがあるならAT限定では乗れないってことになります。

30アルファードハイブリッド、ヴェルファイアハイブリッド所有もしくは試乗した方教えてください。
カタログ見るとミッションがハイブリッドトランスアクスル(6速シーケンシャルシフトマチック )となっています。
CVTの様な滑りはありますか？あれ嫌いなんです。

シーケンシャル に関する質問

自分は車に乗れない年齢ですので、CVTの滑りについては回答できませんが、 補足について回答したいと思います。
いいえ、前後スライドだけは手動で普通のシートのように、手前のレバーをひいて動かす感じです。
おそらく、３列目に人を乗せるときに 電動では操作が遅いために敢えて手動にしたのでしょう。

車でDCTでMTモードって、基本的にシーケンシャルですかね...?Hパターンのやつはないですか？ 一応BMWと設定しておきます。
さらに言うなら5シリーズでお願いします！

シーケンシャル に関する質問

シフトレバーの前後操作、又はパドル、又はその両方のどれかです。
5シリーズですか？ ほとんどがDCTではなく多段（８速）ステップATだったと思います。
M5は、７速DCTですが。

FD3Sのノーマルのシーケンシャルツインターボは何馬力位出せますか？

シーケンシャル に関する質問

サーキット限定になりますが友人のFD3S1型がブーストUpで380ps出てました (現在は廃車、事故です) 仕様は下記 触媒レス パワーＦＣ エアポンプレス エアクリ ステンマフラー インタークーラーワンオフ(ノーマルのカロリーを少し上げたもの) 2層ラジエタ 現車セッティング OH後測定したらものだそうです 予断ですがノーマルで弄らなければ5型以降が280psですがブーストUpなら4型が一番出るんだとか、昔雑誌に書いてあった記憶があります

HKSのSQV4のブローオフを取り付けたのですが（リターンしてます）低負荷時-0.2とかニュートラルで吹かしたときバックタービン音？がエアクリからシュココココと音がします。
高負荷のときはプ シュンって聞こえてきます。
低負荷のときはこんな音なのか疑問に思いブローオフを大気解放にしてみるとプシュシュシュシュとブローオフから聞こえさらにエアクリの方からもシュココココとかすかに聞こえます。
HKSのブローオフは低負荷のときはほとんど圧を逃がさずバックタービン気味なのでしょうか？HPをみると低負荷、高負荷共に作動のシーケンシャルを採用と書いてあるのですが… 純正のときはエアクリからバックタービンの音はまったくきこえなかったので気になり… もし社外ブローオフに詳しいかたいらしたら教えてください。

シーケンシャル に関する質問

調整できますよね？あくまでタービン保護なので低負荷でのリターンはあまり気にする必要ない。
バネを弱くすると勢いでブーストが逃げる。
文章を読む限りベストな気がします。