キャブレーターの同調に関して質問です。 イマイチ同調とは何かがわかっていません。 色々なサイトを見ていると、負圧を合わせ

キャブレーターの同調に関して質問です。 イマイチ同調とは何かがわかっていません。 色々なサイトを見ていると、負圧を合わせる事だったりスロットルバルブの開度の事だったり。 最近2気筒のキャブレーター車のOHをやったのですが、スロットル開度はあっているようなのですが 発進でもたついたりの症状があって、もしかして同調取れてない？と思いました。 エンジンのかかりや、発進してからは特に問題なく乗れています。 気筒数は関係なく、スロットルを回した時に全てのバルブが同じように動いて、負圧も同じにする事が同調を取るということでしょうか？ 素人質問ですが教えて頂けると幸いです。

＞気筒数は関係なく、スロットルを回した時に全てのバルブが同じように動いて、負圧も同じにする事が同調を取るということでしょうか？ 理想としてはその通りだと思います。各気筒に燃焼圧力のバラツキがあれば特にアイドリング等極低速では当然スムースに廻らない、その為に吸入空気量＝負圧を合わせる＝スロットルバルブの開度を揃える、という事だと思います。実際はキャブだけの問題ではない部分でも気筒間にバラツキが生じると思われますのでその分の補正の意味も有ると思います。 バルブの開度は見た目で合わせでも７０％程度の完成度までいけるとは思いますが残りの３０％がバキュームゲージ無しでは困難ですね。スムースなレスポンス、アイドリングにはその部分が重要。 実際にゲージ接続すると解りますが同調ネジにドライバーで触れただけでも、ロックネジを軽く締めただけでもゲージ線３本分くらいズレます。そして気筒数が多ければ多いほど僅かなズレでアイドル時のバラツキ感やアクセル開け始めのレスポンスや吹け上がり感は変化します。 なお、発進時のもたつきが同調不足の影響かどうかは解りかねますが、この機会に是非ゲージを購入してお楽しみ？下さい(〃｀∀´〃）なにしろ、今や４連が１万円台で購入できますから。 ２気筒なら、あえて少しずらしておいたほうが乗って面白いエンジンもあるかも。