専門の人が見たら、バカみたいな質問なのかもですがレーシングカーでスリップストリームをなるべく発生させないような設計って無理なのでしょうか！？

レース界は常に真剣にそう言う事を考えていますのでバカみたいな質問ではありませんよ数値流体力学と呼ばれていて真剣に取り組んでいます最近は可視化ソフトが発達していますし開発速度もUPしています実走が全てですのでCFDが全てではないですけどね。
四つ輪の事は他の人に任せるとして 2輪ではシートカウル形状が既にそうなっています。
四角→尻下がり→尻すぼみ形状になりました。
尻下がりの時は原田哲也選手が主に取込みその頃の市販レーサーは全て尻下がりで発売されていますこの頃からですねスリップに入らせない本格的な取り組みは。
尻下がりが流行った時なんかはホームストレートやバックストレートでの実感としてはいつもならここでスリップ入れてたのにってくらい違いましたね。
数字で表現するなら100mが80m位になった感じ。
明らかに効果あります。
尻すぼみになってから更に5m位縮んだかな。
今ではそれが普通です。
空力は面積が大きいと何かと不利ですねついでにFカウルはホンダ車は切り返し速度の反応を早める為コンパクトにしてありドゥカーティのFカウルは最高速を稼ぐ為ライダーをスッポり包み込む事を主旨に設計されていますブレーキレバーも押し戻されて最高速に影響するので圧力を逃す様に各メーカー考慮されていますライダーの着ている革ツナギには工夫が施されていて背中のコブが乱流発生防止になっていますこれもスリップにつかせにくい要因の一つに役に立っています最初は小排気量クラスの坂田和人さんが試していてそこからツナギ業界に一気に浸透しています。
レースしている者からすれば空気と言うよりも粘性のある纏わりつく大気圧の層で壁ですのであらゆる事に影響する空力は質問者さんが気になる様に誰もバカにしてはいませんよ。