トレッド幅と荷重移動について 例えばホイールの最外側を車幅いっぱいまでの位置（いわゆる

200系クラウンアスリート後期について質問です。
ti2000のダウンサス購入予定ですが、どのくらいまで下げることが可能でしょうか？ 希望としては、人差し指中指、二本入るくらいが良いです。
また、ツライチにするためアルミホイールも購入予定なので先にダウンサス組んでからアルミホイール購入の方がインセットも明確に分かり良いですよね？ 詳しい方、回答宜しくお願い致します。

ツライチ に関する質問

http://www.rs-r.co.jp/script/itemsearch/index.html

ヴォクシーハイブリッドのアルミサイズについて ヴォクシーハイブリッド（ノーマルボディ）、ＲＳ－Ｒダウンが入っています。
18インチにしたいのですが、タイヤの価格が高いので先を見越してリーズナブルな17インチにしようと思っています。
タイヤサイズは205/50Ｒ17を考えています。
アルミのオンセット？オフセット？〇Ｊ？どのサイズがベストマッチでしょうか？なるべくツライチに寄せたいです。
17インチですが・・・ 詳しい方アドバイスよろしくお願いします。

ツライチ に関する質問

ヴォクシーハイブリッドだと現在ワイドなZSも販売されているので、多少違いが有ります ホイール取付面の位置ですが、以前はオフセットでしたが、現在ではインセットとなっていますが同じ物と理解して下さい 計算上でサイズを出すのは簡単ですが、特にタイヤメーカーによって若干サイドウォールの出具合が違うので、計算上でOKでもNGの場合も有ります 又、実際にツライチにでも、何故かまだ出ていないとそんな感じに見えないと言う方も多く居ます なので最後は実際に合わせて見なければ、御自分の納得出来る物とはならないと思われますが、サイズは下記HPを参照して下さい http://cars-japan.net/wheel/mdl0010010.html

ハリアー60系アルミを19インチに変えようと思いますが、オフセットとかインセットよく分からないので詳しい方教えて下さい 車高はノーマルでホイールはレオニス LVを予定しています。
また、ツライチにして、タイヤを少しひっぱて履きたいのですが詳し方宜しくお願いします。

ツライチ に関する質問

両方です。
ホイールのみ車体につけてツライチまで約2mm、 ホイールにタイヤを組んだ時にタイヤメーカーによっては ホイールからビード部やサイドウォール部が 出る可能性があるので車検場の検査員によっては、 タイヤがはみ出していると とらえてもおかしくないです。
※計算上のお話です。
車輌の個体差やタイヤメーカーのビード形状によって差がありますので、 ご参考にどうぞ。

ACR30 エスティマアエラスに乗っています。
ホイールのインチアップをしようと思っているのですが、ツライチにするためのオフセットがわかりません。
18インチ 7.5j ET +48 ハブ7.2cm このサイズの場合、どのようになるのでしょうか？

ツライチ に関する質問

今お使いのホイールで、外にあとなんミリ出せばツライチになるのかメジャー等で測ってみましょう。
両方測ってくださいね。
個体差があるので。
そうすればなんミリ外に出せばいいかわかるので、タイヤ屋さんと相談です。

ホイールについて質問します。
現在22インチのホイールをツライチで履いているのですが18インチに変えてツライチにしたいのですが、リム幅とオフセットを同じく設定すればツライチで履けますか ？ ちなみに8.5J+38です。

ツライチ に関する質問

ホイール径が変わろうが出ヅラは変わりません。

新車のハイエースにAWCデイトナ＋ナスカーを履く予定なんですが、ホワイトレターの凹凸も含めてツライチにした場合、オフセットはいくつになりますか？ 215で16インチの65を履く予定です。
2 インチローダウンもする予定です。
宜しくお願いします。

ツライチ に関する質問

固体差があります。
「ツライチシュミレーション」で、希望の数値を入れてください。
目安となりますよ。

フーガからレクサスGS200ｔに乗り換えることになりました。
GSのホイールサイズが225/50/17なんですが、 今、現在のフーガが４本とも245/40/20で8.5J,インセット+30なのですが、 現在履いているホイールのタイヤを245/30/20にすればGSに履くことは可能でしょうか？ ツライチとかそこまで拘りませんし、多少落とす程度なのですが。
PCDは114.3で同じ、フーガのハブ径66ｍｍ、GSが60ｍｍ、ホイールが約70ｍｍ程 あるみたいで、履くことは出来そうなのですが、いかんせん知識が無く、 ご教授願えればと思いますのでよろしくお願いします。

ツライチ に関する質問

合ってるかわかりませんが、ＧＳ純正17インチが 7.5Ｊ +45 であるならば計算上、5mm外側に出るくらい。
レクサスでもLSはPCD120ですが、GSは114.3なので問題なし。
タイヤは215/35、245/30、255/30が外形ベスト 耐荷重などの問題もありますが・・・。
あとは、GSのブレーキキャリパーが対向ピストンかどうか？ フーガが51のタイプSならビッグキャリパーなので、GSに履いても大丈夫。

エブリィ(DA17V)の14インチへのインチアップを検討している者です。
タイヤを165/55-14(ヨコハマSドライブ)装着を前提にした最適なホイルサイズとオフセットをご教授頂けたらと思います。
仕事で使うので、ツライチよりも少し内側に入るサイズで探しています。

ツライチ に関する質問

今のタイヤサイズは何ですか？

RX-8前期に乗ってます リヤのホイールを10.5Jにしようと思うのですがオフセットと車高をどのくらいにすればツライチレベルになりますか？ 経験あるかた教えて下さい！！

ツライチ に関する質問

10.5なんかもともに履けないだろw

RX-8のリヤに10jのホイールを装着する場合オフセットはどのくらいがツライチ付近になりますか？ 地上高6cmとします。
別に自分がするわけでもなく気になって聞いてみました。
よろしくお願いします！

ツライチ に関する質問

地上高と言うのは最低地上高という事でいいですか？ そうであるなら、そこまで落とせば（ノーマルは12.5㎝）インセット50位で何とか収まるんじゃないですかね。
ただ上部がフェンダー内に収まったとしても、サイドや下部が出れば車検には通りませんが。
以前にも同様の質問に回答しました。
ご参考になれば。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11162911811 ↓ この位まで落とすって事ですよね？

トヨタエクスワイアのタイヤについて質問です。
ツライチとは言わないのですが、18インチにアップを考えています。
自分なりに調べた結果、 215-40-R18 7J オフ+55 225-40-R18 7.5J オフ+ 60 という結果になりましたが、まだ納得がいかなく悩んでます。
知恵袋さんの力で、なんとか解決さたいので、皆さん！回答、アドバイス、よろしくお願いします。

ツライチ に関する質問

まず、インチアップとツライチの正規の方法から説明しますね。
■ インチアップ ＜ブレーキローターとの関係＞ インチアップは、元々ラリーの世界でブレーキを強化し大きなブレーキローターを採用するためにホイールが大径化した結果、タイヤが薄くしたという流れです。
世界で最初に偏平タイヤ(ロープロファイルタイヤ)をリリースしたのがピレリ。
タイヤが薄くなるのでタイヤのサイドウォールを強化した結果、コーナリング性能も向上しています。
このハイパフォーマンスな足回りは世界のスポーツカーに波及しました。
見た目もよいことからドレスアップ手法として一般化し現在に至ります。
なので、極端なインチアップによりブレーキローターの小ささが目立つとカッコ悪く見られることがあります。
＜接地面積＞ インチアップをするとサイドウォールの剛性があがるため縦方向の接地面積が減ってしまいます。
その減った接地面積を補うために、インチアップと併せてタイヤ幅を増やすケースが多いです。
195/65R15 外径 634mm 205/50R17 外径 636mm 215/40R18 外径 629mm 225/40R18 外径 637mm 225/35R19 外径 640mm 235/35R19 外径 647mm ＜耐荷重性能＞ タイヤはサイズによって耐荷重能力が異なり、車両重量に対して余裕をもった耐荷重性能が必要になります。
その耐荷重性能は「ロードインデックス」（以下「LI」とします）で記されます。
基本的にタイヤ内の空気容量が大きいほど高い耐荷重能力があるため高いLIとなります。
インチアップをするとホイールの体積が増える代わりにタイヤ内の空気容量が減るためLIが下がります。
先ほど、接地面積を補うためにタイヤ幅を広げると書きましたが、同じく、タイヤ幅を増やすことで空気容量を増やし耐荷重性能を補う効果もあります。
また、空気圧を高めて耐荷重性能を補うのも基本なのですが、通常のJATMA規格のタイヤでは240~250kPaまでの空気圧までしか性能保証されません。
そこでタイヤメーカーの方で、偏平率の低いタイヤにはより高い空気圧い耐えられる「エクストラロードタイヤ」(=レインフォースドタイヤ）というものを設定しています。
こちらはETRTO REINF規格によるもので、290kPaまで空気圧を高めることができ、タイヤサイズの末尾に「XL」等の文字が追加されるケースが多いです。
ミニバン系は乗車人数によって荷重変化が大きい車両です。
エスクァイアの場合、18インチへのインチアップに際してはエクストラロードタイヤを選んでください。
以下、215/40R18の比較です。
・JATMA規格 215/40R18 85 →最大荷重515kg/240kPa ・ETRTO RENF規格 215/40R18 89XL →最大荷重580kg/290kPa ＜見栄えと使い勝手＞ インチアップすると目の錯覚によりタイヤとフェンダーの隙間がやたらと目立つようになります。
なので皆さんローダウンも併せて行うケースが多いです。
また、燃費や乗り心地はご存じのとおりですが選ぶタイヤ銘柄によって大きく変わります。
また、偏平タイヤの最大のネックは段差や縁石等でガリキズが付きやすくなることですね。
住宅街の縁石に斜め45度でもリムが傷つくケースも多いです。
自分だけが運転するならばいいのですが、奥様も乗られるクルマ等の場合は、使用環境によっては厳しい現実になるかもしれません。
リムプロテクターの深いタイヤを選ぶなど防衛策が必要になります。
■ ツラ出し インチアップすると目の錯覚でフェンダーとタイヤの隙間が目立つというお話しを書きましたが、車高を落とすとネガティブキャンバー（車両を前後から見てハの字）が強くなり、車輪がフェンダー奥に引っ込んでしまいます。
エスクァイヤの場合はフロントサスペンションがそのタイプです。
なので、もしもローダウンする予定があれば先にサスペンションを交換し、後に車輪のスペックを決める方がスムーズで、スペーサー等の邪道な方法に頼らずに済みます。
エスクァイアは、ノーマル車高では、純正ホイールを基準に前輪15mm/後輪20mm程度ツラ出しして車検対応です。
3~4cmローダウンした場合は前輪20mm/後輪25mm程度ツラ出しできます。
7cmローダウンでは25mm程度ツラ出ししているケースもあります。
以下、質問者様のツラ出し具合です。
カッコ内は純正を基準とした内側と外側の出っ張りです。
外側がツラ出し寸法となります。
＜候補ホイールのツラ出し寸法＞ 純正：15×6.0J+50(±0mm) 候補１：18×7.0J+55(内+17.7/外+7.7mm) 候補２：18×7.5J+60(内+29.05/外+9.05mm) ＜ご参考：70mmローダウン+ツライチ＞ 20×8.0J₊48(内+23.4/外+27.4mm) http://minkara.carview.co.jp/userid/2174673/car/1677231/6320569/parts.aspx ということで、候補のホイールはローダウンしないのであればよいのですが、車高を落とすとなると物足りなく感じてしまうかもしれません。
実際にツライチまで持っていくとなると車高や個体差、またはタイヤ銘柄によってツラ出し度合いが結構変わりますので、一台一台実測してセッティングしていきます。
クルマが納車されてから実測してセッティングするのが近道と思います。
長くなり失礼しました。
上記の内容はかなり部分的なもので説明不足のことばかりです。
実際にキマったセッティングするとなると、失敗できない出費を伴うものなので、プロに任せる方が安上がりだったります。
こうして妄想している間が楽しくわたしも大好きです。
是非、ベストなセッティングきめてくださいね。
ご不明な点あればいつでもご質問ください。

ホイールマッチングと引っ張りについてです。
s15純正フェンダー（爪折りあり）に 18インチCR極 F8.5j＋30 215/40 R9.5j＋30 235/40 だとツライチになりますか？ 調べてやってみたのですが間違っていたら指摘お願いします。

ツライチ に関する質問

またアホのツライチ質問かよ 実測しろゴミクズ

ハイエース100系に乗っていますが、ツライチぐらいにしたいと考えています。
オフセッ＋29がハイエース純正ですが、＋48だとどうなりますか？ホイールが内側に入るのですか？外へ出るのですか？ 誰か分かる方、教えて下さい。
お願いします。

ツライチ に関する質問

ホイールがどちらも純正サイズ（幅)なら+48の方が内側に入りますね。
ただ、サイズ（幅)が大きく（広く)なるのなら純正より外側に出る場合がありますので注意して下さい。

現在E87の120iのノーマル仕様に乗っており、タイヤは205/55/R16を履いています。
フロントは2cm程、リアは3cm程、ツライチから引っ込んでいる状態です。
BMWの他車種の純正ホイールで、可能な限りツライチに近づけたいのですが、何か定番の方法があれば教えて下さい。
フロントとリアのタイヤの太さは異なってもOKです。

ツライチ に関する質問

フロント：225/40R18 8.5J オフセット36mm リア：255/35R18 9.0J オフセット36mm あたりならツライチに近くなると思います。
基本的にタイヤ外径サイズは道路運送車両法の保安基準により変更範囲は決まります。
オフセットが大きいホイール(E87用の標準オフセットは42mm)なら、スペーサーを挟みスペーサーの厚さでタイヤの出具合は調整できます。
(keishumenさんへ)

エスティマアエラス50系に245-40-19を履いてますが、ハンドルが、重くかんじるのですが、225に変えれば、かわりますか？また、225-45-18で、はみ出しが、ツライチにするには、オフセット+いくらを選べばいいのでしょ うか？教えてくださいm(._.)m

ツライチ に関する質問

内容からだとホイールも交換してますよね？ もし純正アルミからだと商品によってはハンドル重く感じる事は 多々あると思います。
225に替えて確実に解決するとは思いません。

アクセラスポーツ(BM系)にエンケイのRPF1を履かせたいと考えています。
候補にしているサイズは、16インチ7Jオフセット43mm、17インチ7Jオフセット45mm、18インチ7.5Jオフセット48mmの3種です。
これらのサイズは、はみ出しや干渉の心配なく履けますか？ 車高はノーマルです。
ツライチにこだわりはありません。

ツライチ に関する質問

RPF1自体がディスク突出がないので、全部問題ないサイズです。

180sxのフロントに17インチ 8J オフセット22を履かせようと思います 現在は17インチ 7.5J オフセット38に5mmスペーサーを噛ませてますが それでも内側に入ってます（涙 車高調で車高を落と しさらにキャンバーがついている（度数の見方が分からないため度数不明w）のですが、 一番内側に入ってるタイヤ上部のところで、約2センチほど内側に入ってます。
ワイトレも考えましたが、リスクを考えて上記ホイールに買い替えを考えています 少しはツライチに近づくでしょうか？ ちなみに付け替える場合は、現在付けている5mmスペーサーも外せたらいいな、と思っていて タイヤは215/45で考えています。

ツライチ に関する質問

車検対応での仕様を考えておられるならば、フェンダー30～50度範囲からはみ出してはいけないことになっています(図参照)。
キャンバーをいじっていなければ、そこまで出さなくても見映えは成立すると思うのですが、キャンバーはノーマルのままのローダウンですか？ ■ リム幅とインセット 以下、スペックのご確認です。
カッコ内がAの純正ホイールを基準にしたツラ出し寸法です。
A:15×6.0J+45(±0mm) B:17×7.5J+38(+26.05mm) C:17×7.5J+33(+31.05mm) D:17×8.0J+22(+48.4mm) E:17×8.5J+35(+42.75mm) F:17×8.0J+35(+35.4mm) A:純正 B:現行ホイール C:現行ホイール+5mmスペーサー E:推奨スペック1 F:推奨スペック2 推奨スペックはインセット35mmとしています。
理由は純正ホイールのインセットが45mmだからです。
S13のフロントサスは、このインセット45mmでキングピンオフセットやスクラブ半径等が設計されています。
インセットを大幅に小さくしてしまうとサスペンションジオメトリが機能しなくなるだけでなく、根本的なサスペンション剛性が落ちてしまいます。
インセット30mm以下になると、ワダチでハンドルがとられやすくなるのを感じるはずです。
インセット22mmにもなると、アライメントもきちんと出なくなることが多いです。
ブレーキングでトーイン側に動きバランスとる設計が、逆にトーアウトになってしまうなど、サスペンションが傷みやすくなり、ブレーキ性能も低下しやすくなります。
特にS13はサス剛性が弱いので、左右でホイールベースが変わってしまったりもするので注意が必要です。
なので、インセットは弄っても概ね10mm以内が許容範囲といわれます。
それでインセット35mmを推奨しています。
基本的にリム幅を拡大してツラ出しすしますが、さすがにフロントに9インチは太すぎるので8.5インチまでだろうと思います。
215/45R17だとリム幅8.5インチは適合外ですが、無茶苦茶な引っ張りタイヤではないので装着しても問題ないです。
■ センターハブ また、社外ホイールを取り付ける際には必ずハブリングを取り付けます。
S13の車体側センターハブ径は66.0mmの凸です。
一方、純正ホイール側のハブ穴は66.1mmの凹という精度で噛み合っています。
この凸凹が噛み合うことで、路面の衝撃からハブボルトの折損を防ぐストッパーとなります。
しかし社外ホイールのハブ穴は73.1mm等大きめにできており、そのまま装着すると噛み合わず、ハブなしと同じ状態で危険です。
ハブリングでその隙間を埋めて噛み合わせるようにします。
ハブリング不要という無責任な意見は一切無視してください。
本当に不要であれば自動車メーカーだって、各車バラバラサイズのあんな面倒なセンターハブなど設けません。
特にS13は4穴なので弱いです。
サーキットでもホイールぶっ飛んでいる車両はハブリングなしの車両が中心です。
■ スペーサー また、スペーサーは使わないに越したことはないです。
挟み込みスペーサーは最大5mmまでがポン付できる厚みです。
ナットとセンターハブの噛みしろが確保できなくなるからです。
できれば使わないに越したことはないですね。
長くなり失礼いたしました。
なにかさらにご不明な点がございましたら、追加でご質問ください。

質問です。
BCNR33にTE37V MARKⅡというホイールを履かせたいのですがいまいちオフセットがわからなく困っています。
BCNR33はタイヤが9.5J265/35/18のオフセット+12でフェンダーとツライチ なんだそうですが、、 もし仮にTE37VマークⅡでオフセット15を買うとしたらスペーサー3mm厚さを入れればツラがでる？ということでしょうか、宜しくお願いします。

ツライチ に関する質問

BCNR33乗りです。
９．５Ｊ－１８インセット＋１２ ＋ ２６５／３５ＺＲ１８装着中です。
まずは結果からですが、インセット＋１５でも全然問題ないと思います。
理由としては １．車体の個体差で３ｍｍ程度は違いがある場合があります。
２．タイヤメーカーによってタイヤ幅はまちまちです。
２６５といってぴったり２６５ｍｍではありません。
３．スペーサーはホイールとハブの接合面の強度と精度を落とすので 基本的にお薦めしません。
ちなみにインセット＋１２でよく「ツライチ」という言葉を聞きますが、 ツライチにはなりますがリアは爪折りが必要です。
リアのタイヤハウスを見て頂いたら分かりますが１０ｍｍ程度の折り返しが あるのでインセット＋１２では折り返しに干渉します。
ワタシも折り返しを鈑金にて処理しています。
どちらかと言えばフロントに余裕がありますね。
２７５／３５ＺＲ１８も履いた事ありますが、ハンドルを切った時に キャスター角度によってはインナーフェンダーに干渉する事があります。
ピローテンションロッド等キャスター角度変更可能なパーツを入れた場合 要注意です。

アリスト ホイール、ツライチについて この度アリストを購入し、社外ホイールの購入を検討しています 友人の19インチ8.5Jオフセット＋35のホイールを試着したところ、フェンダーの端面からホイールの端面が1、2mmほどはみ出しました ツライチにするにはJ数を変えるのとオフセットを変えるのではどちらが良いのでしょうか？ また、8J+35や8.5J+40あたりで検討しているのですが、この数値で問題はありませんでしょうか？

ツライチ に関する質問

これから新たに購入するのであれば、オフセットで変えるのがいいと思います。
8.5Jにタイヤを引っ張れば見た目はいいと思います。

ER34スカイライン4ドアのフロントがあまりツライチじゃないのでワイトレの25mmをつけたいのですが、やはり危険ですか？ハブリング一体式のやつです。
フロントフェンダーはBNR34の純正フェンダーを使用しています。
ホ イールが絶版で凄く気に入っているのであまりかえたくありません。

ツライチ に関する質問

現在のホイールを生かしたいお気持ちを理解しつつも、結論から申し上げるとNGです。
理由は2つあります。
■ キングピンオフセット クルマのサスペンションは純正ホイールのインセットを基準に設計されています。
インセットを小さくすればツラ出しできるのですが、大きく変更してしまうとサスペンション剛性が落ち、ブレーキ性能やハンドリングが悪化します。
通常はインセットは10mm 以内の変更が許容範囲ですが、できれば純正値に近い方がいいです。
以下はR34の純正ホイール一覧です。
・15×6.5+40 GT ・16×6.5+40 25GT ・17×7.5+40 25GT ターボ ・18×9.0+30 GT-R R34はインセット40mmが基本ですので30mm あたりまでが許容範囲と考えられます。
GT-Rのインセットは30mmですが、これもメーカーがジオメトリをGT-R専用に組み直しています。
25mmスペーサーを挟むと、インセットが一気に25mmも小さくなります。
これはクルマにとってかなり負担が大きくなります。
現在のホイールがインセット55mm以上であれば、スペーサー25mm加えてもインセット30mm以上確保できるのですが、それ以下ですと良い方向にはいきません。
特にフロントは、キングピンオフセット(「キングピン軸接地点」と「タイヤ接地中心」の距離)が重要で、そのキモになっているのがホイールのインセットです。
例えば、純正インセットでは、ブレーキング時に前輪がトーイン側に向くことでフロントが浮き上がろうとする力と、ノーズが沈み込もうとする力を中和して、極度なフロントへの荷重移動を軽減し、後輪に制動力を分散することで制動距離を縮めるような仕掛になっています。
このように設計されているものが、インセットを25mmも小さくしてしまうと、ブレーキング時には逆にトーアウト側に車輪が向くようになる恐れがあります。
ブレーキ性能の低下は当然ですが、、ブレーキ時のタイロッドの負担は逆方向となり、サスペンションは設計とは異なる方向にあらゆるパーツが圧力を受けるようになります。
恐らく最初に感じるのは、ワダチにハンドルが取られやすくなることです。
それはステアリング剛性が落ちている証拠でもあります。
言葉で書いてもわかりにくいので、以下のサイト参考にしてみてください。
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/427382/car/340170/1410932/note.aspx ■ ハブ剛性 ワイトレのもうひとつの問題は剛性不足です。
車体のハブは鋼鉄製で、その頑強な台座で支えられたハブボルトでホイールを固定します。
一方、ワイトレは鍛造とはいえアルミ合金系の素材で、その柔らかい台座から生えたハブボルトでホイールを固定します。
なので、どうしてもホイールを固定するボルトの根元部の剛性が不足するのです。
よくワイトレのハブボルトが折れますがこれが原因です。
軽量な高額スポーツ車両でもハブは鋼鉄製ですので、コストの問題ではなくそれだけの剛性が必要ということです。
また、車体のセンターハブとワイトレ、ワイトレとホイールのセンターハブをしっかり噛み合わせていれば、路面の衝撃からは耐性を持ちますが、問題は回転方向の圧力です。
急ブレーキ時を想像するとわかると思うのですが、タイヤのグリップとブレーキの制動をつなげている道具はハブボルトのみです。
加速時の駆動輪はこれとは逆の回転方向の圧力を受けます。
かなりシビアに制動と駆動を支える役割があります。
ハブボルトが折れると他人の人生を巻き込むような大事故に発展する恐れがあります。
ワイトレメーカーとしてもリスク回避のために、注意書には「公道使用不可」の旨を記載しているほどです。
これが不正改造とみなされると、事故時に任意保険の適用も保証されなくなる恐れがあります。
■ 正規のツラ出し というわけで、怖いお話ばかり書いてしまいましたが、恐らく皆さんキングピンオフセットもハブ剛性も意識することなく、見た目を成立させるためにやりたい放題という感じで、誤った事例が沢山ネット上にあふれています。
参考になさる例には注意が必要です。
折角のR34の絶品の足回りが改悪されてしまうのも残念ですし、事故等に結びついても悲しいです。
正規の方法としては、ご存じのとおり、インセットをあまり変えずにリム幅を拡大してツラ出しします。
例えば、ターボモデル純正から約25mmツラ出しするには以下のような選択となります。
カッコ内がツラ出し寸法です。
7.5J+40 (±0mm 純正） 9.0J+34 (+25.05mm) 9.5J+40 (+25.4mm) 10.0Ｊ+47(+24.75mm) もちろん、ハブリングもお忘れなく。
長くなり失礼いたしました。
その他、ご不明点ありましたら追加でご質問ください。

スズキエブリィワゴンスポーツ2WD da62w 平成16年式 距離5.5万キロを最近お遊び様に中古で購入しました。
この手のクルマは初めてなので良くわからないので質問お願いします。
完全にお遊 びで、リヤ駆動のターボ。
軽トラ以外なら何でもいいやと購入しました。
使用目的はなんちゃってドリ車。
デフを入れて、サイドを移植した後 足回りは車高調を注文しました。
いろいろ調べて見ると車高を弄るとリアタイヤがどちらかに寄ってしまう。
適正な位置に持っていく為に調整式のラテラルロッドが必要とのこと。
で、調べてみると1センチ位助手席？運転席側に寄ってしまう例が多いみたいです。
そこで、寄った反対側に1センチ[寄った分]ホイールスペサーを噛ませは問題は無いと思うのですがどうでしょう？まあ、実際にはもっとワイドに行くので右が3センチなら左は4センチ分のスペーサーを入れるつもりですが。
ハブボルトは勿論長いものに変えるつもりです。
あと、現時点、足回りノーマルの状態でツライチなので1センチ寄ったらはみ出るのはわかってるので、オバフェンを購入したのですが、リヤがスライドドアに干渉してしまうのでドアを殺してスムージングしようと思ってます。
エンジンもオーバーサイズをくんだファイターエンジニアリングの物を頂き、コンピュータなんかも揃い、あとは組むだけの状態で、勿論白ナンバー公認車検を取ろうと思ってるのですが、 乗員4名で3ドア、後ろに人は乗せるがハッチからしか乗れない状態で公認車検は取れるのか？ 2ドアのクルマは運転席、助手席のドアから後部座席に乗り込む事が出来ますが、私のエブリィの場合運転席助手席共にフルバケ、運転席側は肩当て？が付いているので前から後ろには行けない状態です。
もし４名乗車で通るのならリヤのシートもバケットシート×2にする予定なので、とりあえずハッチから乗るようにすれば良いと思うのですがどうでしょう？ それから最後に一つ。
ロールゲージをワンオフで作り、つけてあるのですが、運転席と後部座席、純正シートを1番後ろまでさげた真上まではパットを巻いて有ります。
運転席と助手席の後ろの下の位置のバーと、後部座席横（シートベルトのあるピラーの所）荷室、斜行バーにはパットを巻いて有りません。
後部座席横はシートをある程度倒さないと当らない所なんですが、ココもパットを巻くべきでしょうか？ 以上の仕様で公認車検を取って堂々自走してドリパまで行きたいと考えてます。
軽貨物？のAT、そもそも無駄な事しているのは承知してます。

ツライチ に関する質問

初めまして。
スズキエブリィワゴンスポーツ2WD da62って、現行のエブリーのDA64Wの前ですよね。
フルバケとか付けて狭くないですか、元々が狭いのにさらに狭くて運転しにくいと思いますけど、それは、好みの問題なので良いと思います。
調整式のラテラルロッドは、車高をさげるならば、必ず必要です。
スペーサーなんて入れても意味がありません、しかも、それでドリフトなんて無理です。
調整式のラテラルロッドを入れないと、リアのアームが斜めに付くのでブッシュがその内、切れてなくなります。
しかも、ドリフトするなんて余計に早く切れてなくなります。
後は、プロペラシャフトの位置も変わるので負荷がかかって駆動系が壊れる可能性があります。
2CMから３CMのさげならば、それほど変わりません。
後、F6Aのファイターエンジンでコンピューターまでやるとブーストも上げると思いますので、エンジンのパワーが、80馬力は、行くと思いますのでATが壊れます。
ドアは、どちらでも良いです。
リアをフルバケにすると、純正のシートベルトが付かないので、公認を取るには少し大変です。
ロールバーは、人が座席に座った時に身体が当たりそうな所には、全て保護材を撒かないといけません。
こうなるのでしょう。
https://www.youtube.com/watch?v=cbA4rQ_vPNk ちなみに、箱バンでドリフトすると重たいので、タイヤを175か185を付けないとひっくり変えると思います。
それでは、失礼致しました。

30プリウス前後4㌢下げてます。
マイスターS1Rでフロント215/40R18,8.0j+48 リア215/40R18,8.0j+38はツライチになるでしょうか？ 後リアは8.5jだときついでしょうか？ よろしくお願いします。

ツライチ に関する質問

フロントはかなりツライチになります。
リア8.5Jは入りますけどディーラーは完全NGでした。

先日は回答ありがとうございました。
例のホイールとタイヤ購入しました。
ですがフロント左(助手席側)はツライチに見えるのですが運転席側はちょっと出てる気がします…。
型式が同じでも個体差？みたいのがあるのでし ょうか？

ツライチ に関する質問

こんばんは。
その現象は普通の事だと認識しております。
デフやスペアタイヤなど70は全て右寄りになってますよね、なので右を若干強化されてる仕様だと聞いた事があります。
ですが経年変化によるリーフの経たりなどでどちらかに傾くのは避けられないです。
質問者様の車は多分見た目ではわからない程度に助手席側に傾いているのだと思います。
なので運転席に座ってると出てないと思います。
もしかしてリーフやショックは社外品でしょうか？社外品のリーフなどは経たりが早くすぐに傾くと言われてます。
私のリーフは純正でホイールとタイヤは質問者様と全く同じですが車検など余裕のよっちゃんで通ります。
ま、見た目はタイヤの腹とか出てるように見えますが全く大丈夫です。

トレッド幅と荷重移動について 例えばホイールの最外側を車幅いっぱいまでの位置（いわゆるツライチ）を基準とした場合、リム幅をワイドにするほど車体のトレッド幅は狭くなる方向になります よね（外側固定なのでリム幅を広げるとイン側のフランジが車両中心へ伸びる、トレッド幅は左右ホイールの中心間なので） この場合はトレッド（車体の）が広いほど荷重移動量は少なくなる法則（横Gに対する左右間の）に法り、リム幅が広いほど荷重移動量が多くなるという解釈でよろしいでしょうか？ また、逆にオフセットが一定ならリム幅を広くしても荷重移動量は変わらないという事になるのでしょうか？

ツライチ に関する質問

その通りです。
トレッドは狭くなります。
物理では、重心に全質量が集まっていると考えます。
図１ 重心と接地面以外は何もないと考えます。
図２ 重心を支える天秤棒を仮想すると 図３ 接地面の中心に、重量の半分ずつがかかると分かります。
この位置に幅ゼロのタイヤがあると考えるのです。
すると横G → がかかったとき、図４ 重心高をアームとする回転モーメントが生まれ 左右のこの位置に荷重移動が発生します。
垂直方向、逆向きの力で ↑ ↓ 大きさは、車重 × 横G × 重心高 ÷ トレッド幅です。

y50 FUGA 350GTのホイール交換を考えています １６年式で、純正17インチなのですが、18 19 20インチは爪おりなどせず装着できるのでしょうか？ なるべくツライチで装着したいのですが、18 19 20 それぞれでやはりオフセットなども変わってくるのでしょうか？ それぞれのインチでオススメのオフセットを教えていただきたいです あと、車体の色がグレイッシュブロンズなのですが、似合うホイールも教えてください。

ツライチ に関する質問

同じグレイッシュブロンズのY50フーガ350GTに乗っている者です。
まず、ご自分の車をよく見てみて下さい。
16年式のY50 FUGA 350GTに「爪はありません」。
よってY50フーガ前期型はフェンダーギリギリまでツライチを狙えます♪ 私のは車高を10cm以上落としているのでオフセットの参考にはなりませんが、 20インチをフェンダー加工なしで画像のようにギリギリまで狙えます。
これでも全くフェンダーやインナーに当たりません♪ ちなみに、 「フロント9J+19」 「リヤ10J+28」です。
さて、本題のオフセットについてですが、 アルミホイールを扱っているタイヤショップでは車検に通るオフセットデータを持っていますので、買う買わないは別にして遠慮なく聞きに行けば教えてくれます。
あと、原始的な方法ですが、 5円玉に糸を付けてフェンダーから垂らして「あと何mm出せばいいか」を測り、 今履いているホイールのオフセットから算出すれば良いかと思います。
頑張って愛車をカッコ良くしちゃって下さい☆