日産LEAFのライバル車について レポートで電気自動車の、車両価格について書いています

ＸＪＲ１３００を見に行った際にあるバイク屋の店員さんが 「ゼファー１１００よりゼファー７５０の方がエンジンは面白いエンジンだよ！ 」 と言っていたのですが、私はＸＪＲ１３００の購入を検討しています。
そこで、ＸＪＲ１３００（キャブ車）面白いエンジン特性なのでしょうか？ その時、聞けばよかったのですが頭が回りませんでした。
見た目が好きなのですが、他社の同等のライバルと比べると値段が比較的安いのが気になったりします。
試乗できればいいのですが、古い車輌ですしなかなか身近で乗っている方もおりません。
少しでも情報が欲しいです！ 実際に乗ってらっしゃる方、あるいは過去に所有経験のある方からの印象が教えていただけるとありがたいです。
よろしくお願いします。

ライバル車比較 に関する質問

XJR1200とXJR1300前期はキャブ仕様です。
XJR1300後期(07年）からはFI車で16年車から若干ですが馬力が落ちました。
私は07年のFI車を所有していました。
どのXJRもトルクの山や谷はあまり感じられず素直な吹き上がりです。
とても乗りやすいバイクでCB750が無い今となってはXJR1300はリッターバイク入門と言っても良いでしょう。
キャブ車のXJR1300前期車はYAMAHAのキャブ車に多い温間再始動の悪さを引きずっています。
これが唯一の欠点らしい欠点でしょう。
XJR1200は悪くはないですが部品の入手性が良くありませんので同じキャブ車ならXJR1300前期が良いでしょう。
部品入手性の観点からはXJR1300後期車が無難です。
XJR1300後期と前期では足付きが良いのが前期で、足付きが前期と比較して少し悪くなって前傾が少し強めなのが後期です。
キャブ車の前期車はスロットルボディとキャブと排気系の変更で割合に簡単にパワーが上がりますが、後期車は排気管の変更が主な馬力チューンでそれ以上ならサブコンなどをアドオンする事になります。
XJR1300のフレームは鉄で柔らかめで、それが乗り味にも反映されています。
サスは前が正立で後ろが２本サスです。
ユニトラックなどの後輪一本サスより若干追従性は落ちますが標準のYAMAHA製オーリンズもさほど悪くはありません。
前後サスともサードパーティーからアフターパーツが出ています。
ライバル車はカワサキのDAEGとHONDAのCB1300SFです。
どちらも水冷でトルク(CB)やパワー(DAEG）はXJRよりも強く感じます。
XJRは５速、現行CB1300とDAEGは6速で現行CB1300の6速はオーバドライブです。
性能だけで言うならCB1300やDAEGか勝っているのでしょう。
しかし造形美からいうと空冷エンジンとタンクの曲線が美しいXJR1300に軍配があがると（個人的には）思います。

ＢＭＷとベンツそれぞれライバル車で比較した場合は どちらの方が運転が楽しいですか？ どちらの方が足回りが上ですか？

ライバル車比較 に関する質問

ステアリングの応答性や重心からのモーメントの極小化から得られる車体バランスといった点で、BMWの方が運転自身を楽しめます。
Mercedesは剛性感から来る、ゆったりとしたゆとりが一番です。
(morimoto_rumikoさんへ)

ジムニーのライバル車って今現在はないのですがなぜないのでしょうか？ パジェロミニがライバル車ということになっていたみたいですがパジェロミニとジムニーはコンセプトが違うのになぜパジェ ロミニのことをジムニーのパクリ的に言っているのでしょうか？ ヴェゼルとランクルを比較しているようなことですよね？ それとなぜパジェロミニは生産を終了したのでしょうか？ 多くなりましたがお願いします

ライバル車比較 に関する質問

先の方が完璧な回答をされているので補足まで… 今現在、ジムニーの対抗車種は無いね… 多分これからも… パジェロミニが発売されて一番焦ったのは他ならぬメーカーのスズキだろうけど、確かにコンセプトが違うよね。
でも、それは今だから言える事であって、当時の四駆のIFS化の渦中では、スズキ自身だけでなくユーザーもかなり混乱したと思う。
ジムニーのJA12/22が出た時点でスズキが明快なコンセプトを持ってコイル・リジット車を出したのかどうかは、やや疑問…？？ もしかしたら、流用できるIFSのユニットが無かっただけかも知れないし… それほどパジェロに始まる四駆のIFS化は凄まじかったと思うよ。
逆にスズキがリジットにこだわったのならばスズキの戦略的勝利だよね… 結果的には、幸いにもジムニーはコイル・リジット車として残り、今では不動の地位(魅力)？を築いて残ってくれた… 私を含めてユーザーは今でも悪路走破性能の高いジムニーを買えるのは有難い事だと思う… 今はスズキもリジット車のアドバンテージを痛感しているだろうし、ユーザーも痛感しているはず。
質の高いライバル車がジムニーの前に現れるのはユーザーにとってもいい事だと思うけど、質の高いリジット車のノウハウを他社が持っていない現在では、当面は無理だろうね。
仮に技術があってもスズキの寡占状態の軽四XC市場に新型投入も難しいのでは？ 岩場でのIFS車の脆弱性を実見した私としては、やはりIFSの悪路走破性能はかなり早くに限界がくると思う… リジットのジムニーありがたや…(笑)

トヨタCHRでの質問です。
未来的なデザインでカッコイイ外観ですが、車幅が1795です。
ライバル車と比較すると一番広いのですがオーバーフェンダーの張り出し分が大きく室内はそれほど広くないように思えますがどうでしょうか？室内幅に限ってはジューク程度でしょうか

ライバル車比較 に関する質問

写真を見ましたらそんな感じですね。
ビートルと同じように正味のボディサイズは5ナンバーレベルでしょうね。

ベンツcクラスと5シリーズの比較。
現在51フーガに乗ることが多い環境です。
次の車は5シリーズと決めておりました。
デザイン、経済性、大きさも自分にはちょうどよいものであると感じてお ります。
しかし新型cクラスにもかなり魅力があります。
経済性、デザインについては個人的には5シリーズでもcクラスでもあまり優劣はありませんが、やはり大きさとなると5シリーズはEクラスのライバルです。
だったらEと比較しろってゆうのが普通でしょうが、cクラスのデザインがかなり好みです。
フーガとサイズ的にほぼ同額の5シリーズだったら広さはさほど変わりなくcクラスだとやはり室内も多少窮屈なのでしょうか？ 数字だけでなく実際に乗られてる方の意見をお聞きしたいです。

ライバル車比較 に関する質問

時期型Eクラスはかなり現行のCやSに寄せたデザインの様です Cは５やフーガよりは確実に後部座席は狭いですよ

昔AE92レビンに乗っていました。
今見てもカッコいいと思う人も多いのでは？それはさておき、AE92レビン・トレノの後部座席は狭いながらも子供や小柄な人なら十分使えた記憶が有るのですが、どう でしたかね？少なくとも現代の86の比では無かったような気がします。
あの当時ライバルのシビックは現代の乗用車と比較してもかなり居住性は良かった記憶が有りますがどうでしたかね？

ライバル車比較 に関する質問

AE92のライバルというとFE型ぐらいですね。
シビックはFFのハッチバッククーペらしく、ホイールベースを目一杯延ばして車の四隅にタイヤを配置したような作りでした、今のコンパクトでもパッソやヴィッツのクラスなら遜色ないでしょう。
対してAE92はノッチバッククーペ、2+2としてはややゆとりがあったとは思いますがそこまで広くは感じませんでしたね。
86とAE92の居住性を比べてやるのは可哀想です。
AE92は何だかんだいっても「カローラ」のスポーティモデル、最初からスポーツカーとして専用設計された86より居住性があって当然です。

SUZUKIのGS50のいろいろなところを知りたいのですがネットでみても記事らしきものが見当たらなく、最近の車ならライバル車の比較や詳しいことまで写っている記事を見かけます。
大人気車種ではな いのでそういうネットにアップする人いないのでしょうか？質問はGS50の記事はネットでアップされていますか？

ライバル車比較 に関する質問

元々（現行モデル時）不人気車両で、生産中止して経年なら「マニア」なスズ菌かヤンキー系の方々のブログ参照かな‥ ナニを調べたいかは知らないが 根気良く検索するか、本家「スズ菌」の親株菌（スズキ）に問い合わせましょう(笑)

日産LEAFのライバル車について レポートで電気自動車の、車両価格について書いています。
そこで日産LEAFのライバル車が何かが知りたいです。
ハイブリットカーやプラグインハイブリットカーではなく、普通のガソリン車、ディーゼル車のライバル車との比較で、同クラスでどれほど価格が違うものなのかについて書いています。
車のサイズやエンジン性能が互角な日本車はありますか？メーカーは問いません。
最初、日産のNOTEと比較していたのですが、LEAFが3ナンバーという事を途中で知りました。
3ナンバーと5ナンバーの車を比較するのはあまりよくないのかな？と思いました 質問内容があまりまとまっていませんが、回答よろしくお願いします。

ライバル車比較 に関する質問

ガソリン車やディーゼル車、ハイブリッド車とも全く異なる特性の電気自動車を比較する意味はありません。
ジャンルが違うので、購入層はそもそも比較しませんよ。
トルクの出方はエンジンとは真逆ですし、航続距離も違います。
方や充電、方やスタンドでの給油といった扱いの根本から違います。
電気自動車以外では、ライバル関係が成立しません。
敢えて比較するなら電気自動車同士でしょう。
電気自動車なら、BMW i3が比較対象と思います。
既にLEAF所有者が、i3へ買い換えています。
動力性能も利便性もLEAFよりかなり改善されます。
(gtrisfさんへ)

アコードユーロR、CL7乗りの方に質問。
私はBRZに乗ってますが、ユーロRに乗って いる方々はBRZや86のことをどう思ってますか？ 先日、ワインディング道路の直線で前を行くユーロRにちぎられ ました。
それまで私はアコードユーロRの存在すら知 らなかったのですが、以前知恵袋で質問し たところ、回答してくれた方ほぼ全員がユーロRのほうが速くて当たり前という意見でした。
ユーロRに乗られている方はBRZや86は正直眼中にも入らないという感じでしょうか？ 時代や駆動方式、ボディ形状も違うので一 概に比較は出来ないのは理解しています。
ユーロRにとってのライバル車はやはりホン ダタイプRシリーズやS2000、RX-8といった 格上のスポーツカーになりますか？

ライバル車比較 に関する質問

別にどうも思いません。
単にあなたが86、BRZを勘違いしているだけです。
漫画の世界と現実では大きく違います。

vwパサートとプジョー508(の輸入車2台)について。
国産車で、パサートと508のライバル車 は何になりますか？。
基本的には、あまり存在しないかも知れませんが、車格及び単純比較でも 構いませんので、教えて下さい。

ライバル車比較 に関する質問

中国向けのウスラデカいセダンと言うジャンルでいえばアコード、ティアナくらいでしょうか。

レクサスのNXですが、いろんな自動車評論家の記事をみたら、 正直、絶賛ではなく、辛口（一部は遠まわしに記載（何度か 読み返したら、これかなり辛口じゃんみたいな。
））が多いです。
特に、ライバルの欧州車との比較でですね。
。
。
私ども素人ではなく、プロの目なので、信じています。
やはり、欧州車のSUVのほうが良いのですか？

ライバル車比較 に関する質問

そんなもんお前が試乗して決めればいいことなんじゃねぇの？

レクサスNXのライバル車を教えてください！ 閲覧ありがとうございます。
レクサスNXの購入を検討していますが、納期の関係で他の車も探しています。
アウディならQ3でしょうか？ ベンツ やBMWでいうと何になるのか教えてくださいm(__)m ボルボは考えていません。
国産はトヨタ以外考えていません。
その他もしレクサスと比較するならこれがおすすめというのもあれば、教えてください。
可能ならざっくりトータル価格も、不等号などで教えて頂ければありがたいです。

ライバル車比較 に関する質問

メルセデスならGLAの少し上、GLK辺りじゃないでしょうか？ BMWならX1〜X3。
アウディならQ3ですかね。
ポルシェでは、マカンが発売されました。
日本車には日本車の、ドイツ車にはドイツ車のいいところがありますよね。
よく、ヨーロッパ車でなければ車好きと言えない、というような言い方をされる方がいらっしゃいますが、確かにヨーロッパ車は乗ってて走りを楽しめる車が多いようにかんじます。
しかし、日本の道路事情や文化を熟知した上で作られている車が日本車です。
要は車に何を求めるか？ 気になる車種を全て実際に試乗されてみるのが、一番いいとは思いますが、レクサスに絞ってらっしゃるならそれでいいのではないでしょうか？