自分はカワサキのオフロードバイクのkdx200srを所有しているのですがブロックタイヤでは公道では危なっかしいということで、オンロードタイヤをはかしてモタード化を計画しております

匿名さん

自分はカワサキのオフロードバイクのkdx200srを所有しているのですがブロックタイヤでは公道では危なっかしいということで、オンロードタイヤをはかしてモタード化を計画しております。
カワサ キのバイクでは共通部品が多いと聞くのでＤトラッカーのタイヤを使うということは可能なのでしょうか？ また、お手数ですが参考になるサイトや使えるタイヤなどのURLなどを添付してもらえませんでしょうか

タイヤというかホイール廻りの流用のことですね、たぶん。
ＫＤＸ２００ＳＲとＫＬＸ２５０ＳＲ（Ｅ１～Ｅ５）、ＫＤＸ２５０ＳＲおよびＤトラッカー（Ｊ１～Ｊ６）間で共通寸法なのはアクスルシャフト径、ディスクローター取り付けボルトＰＣＤ、キャリパー取り付けボルトピッチなどの基本部分だけで実際は各種カラーやサポートの加工製作、メーターギア取り付けの加工または電気式スピードメーターへの換装（車体側電装の改造も必要）など必要です。
つまり、単純にホイールを２００ＳＲに付けるとセンター不一致、キャリパー位置不一致、メーターギア装着不可となります。
ステム＆フォークごとの換装も可能ですが、ロア＆トップブリッジ一部要加工、ステアリングロック不作動の問題、カウル＆メーターの取り付け方法の変更加工等、どちらの手段でも大変な苦難が発生します・・・ 写真は御希望とは真逆ですが２００ＳＲにＫＬＸステム＆フォークに２００ＳＲホイール装着しています。
カラー新規製作、ロータースペーサー製作。
メーターギア加工、メーターステー＆カウル取り付け加工など。
費用対効果で考えれば純正ハブを使用して１７インチリム化するか、２１インチ×１９インチのままオンロード寄りのトレールタイヤを装着するのが現実的ではないでしょうか。
なお、リアについてはＫＬＸ、ＫＤＸの１８インチコンプリートホイルで完全に互換有ります。
チャンバー換装のみで見込める出力向上は、有っても１～２ＰＳと思います。
キャブレターの換装後セッティングが合えば３～４ＰＳ程度ではないでしょうか。
ただし、チャンバーのみでも＋キャブ交換でも上昇すればその分低中速のトルクを失う＝一般的には乗り難くなります。
また、基本車種専用でなければ装着出来ません。
切断や溶接等の加工をすれば無理やりな流用も可能ですがチャンバーは４ｓｔエンジンの排気系とは様相が大きく異なり、２ｓｔエンジンの出力や特性を決定付ける中核的部品ですので他車用を流用しても性能向上はほぼ望めません。