ボルボ240エステートとボルボ940エステートのどちらかを購入しようと思っていますが、双方の違いはどのへんなのでしょうか？メリットデメリットなどありましたら教えて下さい

クラウンエステート、生産されないのですか？

エステート に関する質問

残念ながら企画してないようですね。
けっこういい車だったんですけどねえ。
高額なステーションワゴンは全く日本では売れないので日本専用では儲からないのでやれないでしょうね」。
トヨタですら。

ボルボ240エステートとボルボ940エステートのどちらかを購入しようと思っていますが、双方の違いはどのへんなのでしょうか？メリットデメリットなどありましたら教えて下さい。
また、一番気に なる点は燃費とエアコンの効きですがそれらも踏まえて教えて下さい。

エステート に関する質問

当たり前ですが、見た目が根本的に違うので、 240のスタイルが好きな人も入れば、940のカクカクとしたスタイルが好きな人もいるので、 この辺りは最終的には貴方の判断で決めてください。
同じB230エンジンですが、 240の方が基本古いタイプのエンジンになる為、 人気な日本仕様の88年～93年モデルには、ターボ車設定がありません。
940も今中古市場で見かけるのは、96～98年モデルのターボが大半でしょう。
（91.92年モデルのB234エンジンの940は、玄人向きのレアエンジンですから、素人が手を出すとメンテ、維持費で大変な事になります。
） メリット： 中古部品はまだソコソコ見つかると思う。
消耗部品、特にベルト類、ラジエター、ウォーターポンプ エンジンや足回りのブッシュ類は、社外のメーカーでも問題なく使えるので、ネットでもソコソコ安く入手は可能。
エンジン、冷却関連のメンテを定期的に行うのが前提ですが、消耗部品をキッチリ交換しておけばエンストやオーバーヒートはしにくいです。
ディーラーで無くても、ソコソコ外車弄れる民間の整備工場なら部品交換は可能。
240と、96年モデルまでの940に限っては、 スペアキーはオクで売ってるブランクキーを 一般の鍵屋さんでカットしてくれます。
デメリット： ＊オプション品は、殆ど生産終了してると思うので、オクで探すしかない。
例えば、 240：アームレスト、エアコンパネル上のメーター類（時計、電圧計、外気温度計等）、社外オーディオ用キットは人気があります。
940：アームレスト、社外オーディオ取り付けキット、等は余り出なくなりました。
＊エアコン関連は、240も940も交換に必要な部品が生産終了している。
→940は、バキュームベローズという部品がもう生産終了。
これが破れてるとエアコンの風が吹き出し口元からではなく、下側に抜けてしまう。
エバポレーターも供給怪しいですね。
240は、エアコンの効きが悪いと話は良く聞きますよ。
なので、実際車両を何台か試乗して試すしか無いかな。
あと、噂では97～98の940に着いているイモビライザーのスペアキーがメーカー生産終了らしいので、 スペアキー無くしたらヤバいです。
サンルーフのシールストリップも、かなり前に生産終了しているので、940で雨漏りしている車は修理してくれるかはディーラーや専門店と相談しないといけません。
＊エアコンのコントロールのユニットは、 240は殆ど壊れた話は聞かないですけど、 940は1994～1995のNAや、後期のタックというグレードにある、温度調整がマニュアルタイプは良く壊れてました。
オート調整の方はたまにしか壊れません。
＊カスタムパーツは殆ど今は新品が無いです。
オクで中古が出るのを待つか、海外ルートで探すか。
＊240ワゴンのラジオアンテナはユニットごと、ナショナル製で生産終了してます。
アンテナ折れたり、ユニット不良な場合、専門店に相談するか、他車種のアンテナ等流用するか、別の手段で対策するしかない。
長く乗るなら、それなりの整備をする為の（出費）は惜しまず出しましょう。
hideの書斎など、色々個人で弄られている方々が書き込みをしている掲示板で意見を聞くのもアリです。

171W クラウンエステートV 13年式後期に乗っていますが、足回りの事で教えてほしく投稿いたしました。
走行距離が13万ｋｍを超えました。
ダウンサスが入っていますが、前オーナーが入れていたようで、装着後の走行距離が解りません。
車を横から見ると明らかにフロントが下がりすぎていまして、足回りの専門店で話をしたところ、13万ｋｍを超えているのでダウンサスがヘタっている可能性があると言われました。
ダウンサスを交換すれば車高は上がると思いますと教えてもらいました。
ダウンサスは既に購入済みです。
そのついでにショックも交換すれば尚良いと言われましたが、金銭的な事もあるので、中古の純正ショックを探しています。
ネットで探すと17クラウンのショックはたくさん出てきますが、エステート用は少なくセダン用が多いようです。
前置きが長くなりましたが、セダン用のショック（ストラッド）は前後ともエステートに取り付けは可能でしょうか？ いろいろ調べましたが、エステートとセダンではフロントのショックは同じ様ですが、リアが品番が違います。
形は一緒のようなのですが、品番が違うと装着できませんか？マウントなどが微妙に違うのでしょうか？ ご存知の方、ご教授願います。

エステート に関する質問

共通です。
ポン付けできますよ。
参考ですが、エステートは後輪負荷が高いので、純正の後輪スプリングレート（スプリング硬さ）は高く設定されています。
ショックの設定も異なるかもしれませんが、ポン付け大丈夫です。

ボルボ850エステートT-5に乗っています。
カスタム（チューニング）パーツを取り扱っているメーカー（海外サイト含む）を、できるだけ多く教えてください。

エステート に関する質問

質問者さんのニーズに合うか？解りませんが、 海外チューニングメーカーで有名なのは、 やはりipdかと思います。
が、 850のT-5は1996か1997年式までで、 もう20年くらい経過している車両な為、 チューニング部品も欠品（入荷未定または製造終了）しているのが多々ある様です。
（なお、左ハン前提な為、右ハン用部品はありません。
） 国内だと VST（ライツインターナショナル）、 エアストのチューニングメーカーがあります。
→取扱店は、大阪ワンズ、ビッテ横浜など。
その他カスタムパーツ取扱店は、 カムズファクトリー、Vレーシング等があります。
大阪ワンズのHPが、VSTやエアストのチューニング部品の品揃えは豊富ですね。
ーーーーーー 個人的意見になりますが、 エンジン、吸気から手を加えるつもりなら、 プラグをイリジウムに プラグコードをNGKの強化品に （デスビキャップとローターも同時交換するのがベストかと） エアーエレメントはK＆Nの湿式フィルターに換える、等から始めても良いと思います。
（定期的に清掃しなければならないのが面倒ですけど。
） エンジン系は、カスタムする前に なるべくスロットルやIACバルブの清掃や、 オイル漏れ、冷却水漏れがあれば部品の交換、 ゴムホース類が劣化していれば、シリコンホースや同等品に換える等、 エンジンのトラブルを招きやすい箇所を治してから手を加える方が、より効果が発揮できると思います。
ターボ車両は複数オーナーを経た車両ばかりなので、結構荒れてる状態と考えてください。