スーパーＧＴのシリーズチャンピオンについて質問です

車のブレーキパッドについて教えてください。
点検で前後のブレーキパッドの交換時期と言われました、そこで調べた結果、①日清紡、②DIXCEL EC、 ③WedsSports REVSPEC PRIMES の３会社で迷ってますがどれがいいのでしょうか？ あと工賃は前後でいくらくらいなのでしょうか？あわせて教えてください。
車種は2008年式エスティマです。

DIXCEL に関する質問

エスティマですよねぇ…車重的に①と②は厳しい(弱い)かもしれません。
DIXCELのECは経験上お勧めできません。
その３択なら③かな。
工賃はスーパーオートバックスで１枚3,000~4,000円の間くらいです。
点検の際に料金を聞けば工賃がわかったのでは？ 工賃は場所によって違うので直接聞いたほうが良いですよ。

アリスト16のブレーキ 強化について質問させてもらいます フロント スープラ・リア セルシオにする予定です 調べてわかったことが フロント 80スーキャリ（17インチキャリパ ー）＋80 スープラ17インチローター リア 30セルシオキャリパー＋80スープラ17 インチローター＋取り付けブラケット スープラのローターじゃジャダーが発生する DIXCELのFCR FSローターを使うといい 質問1 17インチキャリパーとありますがその他にもほかにあるんですか？ 質問2 DIXCELのFCR FSローターを買う場合スープラ用のですか？ 質問3 DIXCELのFCR FSより安めでいいのがあれば教えてください よろしくお願いします

DIXCEL に関する質問

元161乗りです。
仰る仕様にしてましたので、もしかして… ①16インチキャリパーがあります。
後期ＲＺは標準で付いてたような気もしますが、 ＲＺ－Ｓなんかは、17インチキャリパーがオプション扱いだったと思います。
スープラは詳しくないので、参考程度に… ②80スープラ17インチ用になります。
③私の場合、ジャダーの原因が放熱不足と自己判断したので、 耐ひずみ性を銘打ってるＦＳローターを選択しましたが、 これが原因とは断定出来てないので、他のローターでも大丈夫かもしれません。
ただ、ＦＳに変えてから不具合は出なかったです。
私の161は前期でしたので、他のユーザーさんを見ていると、 後期マスターシリンダーや、80スープラマスターシリンダー・バッグに 交換されてるケースもありました。
キャリパー交換後、必要性を感じたら交換する予定でしたが、 特に問題を感じなかったので、私は交換しませんでした。
161のブレーキに関して、効かないという訳ではなく、 効きが悪いという風に、個人的には感じてました。
もちろん、ノーマルでも踏み込めば止まるのは止まりますが、 ファーストタッチの効きが悪く、更に踏まないといけないような フィーリングだと感じてました。
ちなみに、前後交換してもカックンブレーキのような使い辛いことはなかったです。

わかる方お願いします。
当方ハコスカにDR30ターボのストラットを使いR32タイプＭのキャリパーを流用を考えてます。
ハブはR31ターボ用4穴を使います。
そこでディスクローターなのですがR32 タイプＭの物を4穴加工すればいいのですが穴が多くなるので強度的に嫌でして。
そこでディクセルから出ているs13用のS13シルビア / RPS13 180SX用ビッグローターを使えないかとおもっていますがどなたかわかる方いますか？宜しくお願いします。
http://www.dixcel.co.jp/rotor/rotor_original.html

DIXCEL に関する質問

R32タイプＭキャリパーならこのローターでいけます、ただ取り付け時、ローターを約1.4ｍｍ外側に出さないとキャリパーのセンターに来ません、自分Ｒ31で付けていますが、ハブとローターの間に0.5mm２枚と0.35ｍｍの銅板を切り入れて調整しています（工場等でモーターの高さ合わせに使用されている物）後ブレーキとは関係ありませんがハコスカにＲ30ストラットではポジキャンになります（スピンドル角度違い）ハコスカに使用するならＳ130、Ｓ12（ＦＪ搭載） が良いと思います

最近、BMW523iMスポツーリングを購入したのですが、ブレーキにどうしても慣れません…それとホイールの汚れ… ディーラーさんにたずねると、構造上このようになってしまいますとの事でした。
ネッ ト等で調べると、低ダストのブレーキパットと言うものがあったのですがどんな感じなのでしょう？ ブレーキをかけて停止するときのガックンの感じや、ホイールの汚れは軽減されますか？ 副作用的な事は無いのでしょうか？ ATEやDIXCEL等の低ダストブレーキパットをご使用の方で、お勧めの安価で品質の良い物を知っている方、是非ともご教授お願い申し上げます。

DIXCEL に関する質問

欧州車２台目ですが、ダストとカックンが嫌で２台とも交換しました。
１台目はGLADのパッドにDIXCELのローター。
２台目はISHIKAWAのISWEEP1500のパッドに純正ローター。
正直、ダストと停止時のカックンは「構造」ではなくパッドでしょ。
事実、パッド交換すれば両方とも嘘のように軽減されますから。
>副作用的な事は無いのでしょうか？ 普通に乗る分には、まったく問題ないですね。
あえて言うならローターへの攻撃性ですかね。
各メーカーのパッドでローター攻撃性をグラフなどで表示してますが 基準も不明確ですし参考程度として、モノによっては純正パッドより ローター消耗が早いという事はあるかもしれません。
安価で選ぶならGLADがお勧めですし、装着率から申しますと Studie Studieさんとかですかね。
（元はDIXCELですけど） バランス良いのはISWEEPですが、残念ながらBMWは リリースないみたいですね。

スーパーＧＴのシリーズチャンピオンについて質問です。
シリーズチャンピオンには、ドライバーズタイトルとチームタイトルの2つあるみたいですが、 この２つのタイトルは何が違うのでしょうか？ ２０１４シリーズでは、ＧＴ３００クラスではドライバーズタイトルは４号車・グッドスマイル初音ミクＺ４が取り、チームタイトルは１１号車・ＧＡＩＮＥＲ ＤＩＸＣＥＬ ＳＬＳ が取りました。
本来ならばシリーズチャンピオン＝両方のタイトル獲得となればいいのでしょうが、今年のＧＴ３００クラスの様に片方のみのタイトル獲得となると、チームタイトルよりもドライバーズタイトルの方が重要なタイトルとなるのでしょうか？ 今年ドライバーズタイトルを獲得した４号車・Ｚ４の方がシリーズチャンピオンとなっていますし。
宜しくお願いします。

DIXCEL に関する質問

ポイントの配分は下の方がおっしゃるとおりです。
また ＞片方のみのタイトル獲得となると、チームタイトルよりもドライバーズタイトルの方が重要なタイトルとなるのでしょうか？ →そうです。
だからＧＳＲ側がチャンピオンインタビューを受けたり盛大にパーティーしましたし、ドライバーズランキング２位のゲイナー側のインタビューコメントは悔しがっていましたよね？

ブレーキパッドについて、DIXCELのプレミアムか、Acreのユーロストリートで悩んでいます。
低ダスト、パッド・ロータの耐磨耗性重視です。
知見のある方、よろしくお願いします。
車はメルセデスベ ンツのML500です。

DIXCEL に関する質問

低ダストだとMタイプじゃ無いと実感沸きませんよ、プレミアムは純正 よりマシかな？程度でしたから（アウディA5、A3共に） ローターの攻撃性は純正と余り違いは無かったですが、メルセデスだと どうかは判りませんが？どちらにしてもローターは減ります。
パッド自体は５万キロ程度は普通に持ちますが。

フェアレディZ 33後期 verS ブレンボキャリパーですが、 ブレーキローター＆パッドの交換を検討中です。
候補としては、DIXCELかENDLESS。
パッドの減りは早くてもスリット入りにすべき？ サーキット走るわけでも無いから ノーマルと同等の物でも良いのか？ とにかく不快なジャダー対策がしたいのです。
走る場所は、主に通勤・街乗りや峠メインです。
よろしければ交換された方、アドバイスをお願いします m(__)m

DIXCEL に関する質問

ガンガン走った後に急に止めたからローターが歪んだんじゃないですか？ 走った後は少し流してローターをクールダウンさせてみては？

このディクセル(DIXCEL)のブレーキローターって見るからに5穴ですよね？ ちなみに4穴を探してます。
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B008AEAOLS/ref=aw_wl_ov_dp_1_9?colid=2D0Z2CZQB5L1Q&coliid=I3I9ZON7VEHYNZ

DIXCEL に関する質問

はじめまして。
ショップとかヤフオクとかの商品画像はサンプル画像のことがよくあります。
ショップにメールで質問して購入してください。

Ｈ１８年式、ダイハツ ソニカＲＳ 9万キロに乗っています！ ブレーキからキーっという音がし始めたので、パッドとローター交換をしようと思います。
どこか、これがオススメっていうメーカーあったら教えてください。
基本、街乗りで月に1回、千葉～岩手、約1000㌔を往復します。
現時点では、ＤＩＸＣＥＬのエクストラクルーズってパッドとＰＤタイプのローターにしようかなって思っています・・・

DIXCEL に関する質問

赤いやつに交換だね！