車のエンジンの話です 簡単に教えてもらえると助かります 例えば 直列4気筒のエンジンで バル

飛距離をのばしたいのでシャフトを長くしたいと思っていますが、基本的には長くなるほどシャフト重量は軽くした方が安定するのでしょうか？

シャフト に関する質問

シャフトは長くなるほど軽くする必要があります。
ドライバーの重量は45インチを基本にして、それより1インチ伸ばすごとに10ｇ重量ダウンです。
そうでないと同じ角速度で振れませんから長尺にする意味がありませんので。

ピンアイ2BCをリシャフトしようと思い、ダイナミックゴールドＳＬのテーパーを購入いたしました。
ところが、チップ径は、おそらく9.0mmで挿せるのですが、テーパーの具合が違うのか、ホーゼル部 の最後まで、挿入出来ません。
ホーゼルを削って挿すべきか、挿せるシャフトを探すべきなのか迷ってます。
良きアドバイスお願いします。

シャフト に関する質問

普通 ホーゼルの底まで差し込みませんが 差込の長さは どの程度させるのでしょうか 3ｃｍ差し込めれば 全く問題無いと思いますが また 番手により ホーゼルの深さが違うのは 殆どの ヘッドのセットで見受けられます・ 一般成人の43程度の普通のヘッドスピードなら 接着剤の接着強度も増して 25ミリ程度でも大丈夫とも 言われています。
セメダインのメタルロック また 隙間 ガタが大きいなら グラスビーズ等の 補強剤を使う必要があります。
接着剤は性能の高い物を使いましょう。

2006年式ＭＰＶの９年目の車検で、フロントシャフトのブーツにヒビが入っていると言われて交換したほうがいいと言われました。
ＭＰＶのフロントシャフトはブーツと一体型と言われ、一式交換しなければいけないと言わ れました。
それとシャフトに付いてるカバーがありそれも一体なので交換が必要と言われました。
この話は本当なのでしょうか。

シャフト に関する質問

右折、左折時にガラガラガラという異音がありますか？ 異音があれば、一式交換となります。
異音が無くブーツのみ交換であれば、可能です。
交換するブーツには色んな種類があり、交換方法が異なります。
まず純正タイプのブーツでしたら、ドライブシャフトを抜いて、インナーブーツからすべてはずし、アウターブーツを交換します。
なので両方交換したほうがいいでしょう。
部品代は安くなりますが、工賃が高くなります。
総じて1.5万くらい。
切れたブーツを被せて接着するタイプが社外品であります。
これならドライブシャフトを分解する必要が無く、簡単です。
費用は1万くらい。
すべての車種に適合があるとは限りません。
もしかしたら、技術のない人がこのタイプしか作業できず、（うちでは）交換できない。
と言っているだけかもしれませんね。
社外品のブーツは他にもタイプがありますが、省略します。

バドミントン YOBEX ボルトリックZフォースⅡLDについての質問です。
このラケットは普通のVTLZF2LDよりもシャフトが固くて使いにくいと聞きました。
持っている方や使ったことのある方、感想を聞かせてください。
また、チョンウェイモデルとどちらが使いやすいですか？

シャフト に関する質問

同じ規格のラケットでも微妙な個体差があるのでなんとも言えませんが確かにLDは若干硬い感じがしてヘッドも従来のより重いと思いますが自分は結構使いやすかったですよ それに個々人によって使いやすい使いにくいはあると思いますので。
そしてリーチョンウェイモデルは国内で4Uしか販売されていなかったはずなので比べること自体できないと思います

現行のカブ110のスプロケットをF16-R33にしたらチェーンは100Lで足りそうですか？ 今はF15-R32でアクスルシャフトは調整範囲の真ん中ぐらいです。

シャフト に関する質問

以下で調べてみたらアクスルシャフトが前に６．４ｍｍに移動するみたいです。
スライダーが６．４ｍｍ移動できる有余があれば１００Ｌで足りそうですよね。
http://monkey.is-great.net/?p=942

以前、S200→X100への変更についての相談をさせて頂いた者です。
その節は多くの御回答ありがとうございました。
１つ上のステップの質問が出来ました。
色々と試打した結果、S200のしなりが 好きです。
だけど重さで若干物足りない。
S300がいいかな～と今、色々探していますがS300のシャフトを装着したアイアンセットが中古品でなかなか出てきません。
XP、CPT（？）などの軽くしたタイプならあるのですが、純正のS300はなかなかありません。
S200のしなりのまま、少し重くしたい。
S300は市場に出回ってない。
X100はでもいいのだが、、S200のままでもいい。
。
こんな私はどうすればいいのですか？？ （HS）51 （スコア）平均95～105ぐらい （球筋）薄いドロー （癖）トップ癖、ヒッカケ （今クラブ）ナイキVRSフォージド S200 （歴）15年、33歳 お願いします。
知恵を貸してください。

シャフト に関する質問

S200で十分です。
断言しますが、S300の理想のクラブを手に入れても、また少しの期間を空けて、「やっぱり〜〜〜」と違うシャフトのクラブが欲しくなります。
質問者様はそういうタイプです。
そしてクラブを変えても、スコアには何の影響もありません。
無駄金を使うのもゴルフの楽しみですが、せめて平均スコアで80台になってから悩みましょう。
せいぜい1〜3g程度の違いしかないシャフトのことで悩むレベルではないですよ。

車のエンジンの話です 簡単に教えてもらえると助かります 例えば 直列4気筒のエンジンで バルブ数が16こだとすると 一つのシリンダーに吸気バルブ2こ排気バルブ2個あるわけじゃないですか、 その時 エキマニや インマニは 何本に分かれているのですか？ エンジンの写真を見る限りだとシリンダーの数だけ分かれているように見えます またバルブの数が8から16に増えるとその分 カムシャフトはどう変わりますか

シャフト に関する質問

4バルブで吸排気バルブが2本ずつあっても、インマニやエキマニはそれぞれ1本ずつです。
シリンダーヘッドを単体で見ると分かりますが、4バルブの場合はシリンダーヘッドの中で二股に分かれています。
＞またバルブの数が8から16に増えるとその分 カムシャフトはどう変わりますか カムシャフトに付いているカム山の数が増えます。
2バルブなら4個ですが、4バルブだと8個のカム山が1本のカムシャフトに付きます。

ゼファー400二型での質問です。
チェンジシャフト根元からのオイル漏れでシールを注文しようとおもうのですが純正パーツのカタログにシールが見当たりません。
どこか売っているサイト等ありま せんでしょうか？

シャフト に関する質問

載ってるよ。
９２０５１-００５ オイル シ-ル，ＴＢ１３２２５．５ フフッ、まだまだ若いな君。
[１６]ブリーザーボディ/オイルパンを見て頂戴。
部品検索ですらユーザーに探す楽しみを提供してくれる、コレがＫＡＷＡＳＡＫＩスピリット。