現在、NSR250 SE MC21型で岡山国際サーキットを練習走行しているのですが、タイムがいっこうに縮まりません。 エ

現在、NSR250 SE MC21型で岡山国際サーキットを練習走行しているのですが、タイムがいっこうに縮まりません。 エンジン、サス、はオーバーホール済み。 仕様変更は、リミッターカット、チャン バーです。 岡山国際サーキットでのベストな前後スプロケット歯数を教えてください、よろしくお願いします。

ずいぶん昔になりますが、同じくMC21で岡山国際（当時はTIサーキット）を走ってました。 どれくらいのタイムで走っておられるのか分かりませんが、その仕様ならパワーはノーマルとあまり変わっていないと思いますので、スプロケットもノーマル、つまり15T/40Tで走り込むことをお勧めします。 電気系や吸気系も含めてきっちりSP仕様になっているなら、若干高速寄りの15T/39Tのほうがコースに合うでしょう。 ちなみに私は、その組み合わせで非公式ながら当時の車種別コースレコードを叩き出しましたから、決してテキトーな出まかせではないですよ。（汗）