インプレッサ、ブーストアップについて GDB-E型に乗っている者なんですが自分のインプレッサは14万キロ走ってる車

インプレッサ、ブーストアップについて GDB-E型に乗っている者なんですが自分のインプレッサは14万キロ走ってる車体で本当はやらない方が懸命と思うのですがインプレッサチューンで有名なお店で話を聞いて様子を見ながら無理のない範囲でなら出来なくないと言われやることにしました具体的な内容はHKSのメタルキャタライザレーシングサクション、FCON、EVC6、燃料ポンププラグ、トラストブローオフ交換・取り付け現車合わせセッティングという内容です自分はサーキットは走らず基本町乗りでたまに高速や山道を走る使い方をします今はまだ作業待ちで車を預けてる状況なのですがチューン後メンテナンスや乗り方はどのような事に気を付ければいいのでしょう？初めてのチューニングな上過走行車なのでいろいろアドバイス頂けると助かります

私はGDB-Bでほぼ同様の内容でチューニングして乗っていた事があります。その車を気に入っていて長く乗りたいと思っているのなら、今後エンジンが不調になった場合、オーバーホールするなり中古エンジン載せ換えで乗っていけば良いと思いますから、変に心配しすぎないで良いと私は思います。チューニング後に気をつけていくべきは確実にオイル管理ですね。100％化学合成のオイルを3000キロまたは三ヶ月以内で確実に交換することです。良いオイルって高いですよね、もしオイル交換の金銭的負担を軽減して良いオイルを入れて行きたいならば、ネットで20リッターのペール缶で安く手に入れ、自分で交換することです。私は自宅のガレージでそうしているので大手カー用品店で交換する場合の60％ほどコストダウンして運用できています。ホームセンターで安い木材を手に入れ、カットしてスロープを作りそこに乗り上げて作業すれば自分で簡単にオイル交換できますし、廃油は300円ほどで廃油ボックスが売っていますのでそこに入れてしまえば燃えるゴミとして出すことも出来ます。また自分でオイル交換する場合「麓技研」という会社が出している「エコオイルチェンジャー」という商品をオイルドレンボルトの代わりに取り付ければ、コックを捻るだけでオイルを吐き出すことが出来、オイルドレンワッシャーを毎度交換せずに良くなって結果コストダウンです。商品は3000円～4000円で手に入るので直ぐに元は取れるはずです。 B型のノーマルタービンは最大でもブースト1.4が最高出力の最大ブーストだと言われていました。E型もそう変わらないと思うので1.4と考え、通常のブーストを1.2にブーストコントローラーで設定し、緊急時1.3にするくらいで運用すればそんなに負荷は掛かり過ぎないと感じます。 HKSのEVCは他社製品と違いソレノイドバルブでブーストをコントロールしているのではなく、ステッピングモーターでブーストを調整している高性能モデルですからシッカリとブースト管理できると思いますよ。現車合わせセッティングの結果は、完全にセッティングするチューナーの腕と経験に依存しますので、同じ部品で同じ機材を使って同じ車をセッティングしたとしても10～20馬力、トルクも数キロ変わる場合があります。腕の良いチューナーだと安全マージンをちゃんと取りつつ結果を出してきますし、燃費も良くなるんですよね。私の時はリッターで1.5キロ燃費が改善されたのを覚えています。まあそう気にしすぎず、メンテナンスはシッカリするようにすれば、チューニングによって壊れたという事態は無いですよ。もし今後メンテナンスをしっかりしていたのに壊れたというなら、それはもうフツーに乗っていてもダメになったという事です。もしエンジンがダメになったとしてオーバーホールしたって、現在の仕様の車と同等の車を用意するよりも遥かに安く直すことが出来るのですから楽しんで乗っていけば良いと思います！ちなみに私の乗っていたインプレッサWRX STi B型は知り合いが乗り継ぎ15万キロオーバーしても快調で全く不具合無く現在も走り続けていますよ。参考まででした。