以前も同様の質問をさせて頂いていますが、バイクの電気回路について教えてください。 スカッシュA11 12V車ですが、この

以前も同様の質問をさせて頂いていますが、バイクの電気回路について教えてください。 スカッシュA11 12V車ですが、この状態は何がおかしいのでしょう？ 原因を探る方法を教えてください。 バッテリーを外した状態で、コードのプラスとマイナスの端子間で抵抗を測定すると、キースイッチのON.OFFに関係無く通電がありました。 レギュレータを外すと、スイッチのON.OFFに連動して通電は入り切りされました。 レギュレータを外した状態で、バッテリーを繋ぎ、電圧をバッテリープラス端子と車体アース間で測定するとなぜかスイッチのON.OFFに関係なく12Vが測定されます。 レギュレータを取り付けても同様でした。 A11対応をうたう、新品の汎用レギュレータに交換し、スイッチをONにすると、ヒューズが飛びます。 どうしたらよいか分かりません。 ほぼ素人の自分の手には負えないでしょうか？

スカッシュのことは良くわかならいので、参考に聞いてください。 バッテリーを外した状態で、プラスとマイナスに導通があるということは、レギュレータのコネクタ配列が間違っているのではないでしょうか。 ４PINコネクタだと思いますが、かなり古い車種と少し古い車種では同じ4PINでも配列が違っていたと思います。 レギュレータの購入の際にスカッシュに対応していると書かれていれも、純正でない場合には販売業者は確認もせずに4PINだからって同じだと思っている場合があります。 入手したレギュレータは他の車種と共通と記載されていませんでしたか？ もし他の車種と共通だとしたら、その車種の配線と照らし合わせてみれば、本当にスカッシュに使えるものなのか判別できるでしょう。 レギュレータを外した状態でバッテリーをつなぎ、バッテリーのプラスとアース間に12Vあるのは正常です。 バッテリーのマイナスはワイヤーハーネスを経由してアースされていますから。 私はレギュレータの疑っていますが、間違ったレギュレータだったとしても、どの車種の物かわからなければプロでも困るでしょう。 配列をいろいろ試してみるのも手ですが、バッテリーへ供給される電気のプラスとマイナスが逆になってしまったら、バッテリーを損傷してしまう危険があり、お勧めできません。 きちんと配列の情報を入手してやった方が良いでしょう。