ＤＣＴも まっ青な システム これが オートマの未来？ 解らん？ 南海ホークスだがな 楕円のギア廻るの？ 京都大学ではN

ＤＣＴも まっ青な システム これが オートマの未来？ 解らん？ 南海ホークスだがな 楕円のギア廻るの？ 京都大学ではNEDO（独立行政法人新エネルギー・産業技術総合開発機構）のプロジェクトとして「変速時に駆動力抜けがない変速システム」を電気自動車に組み込んで開発しており、中心人物である小森雅晴准教授を訪ねて説明を受けるのが訪問の目的でした もっと詳細は『Motor Fan illustrated Vol.88』（2014年1月16日発売予定）で紹介しますのでスルーさせていただきますが、インパクト大なのが「非円形歯車」です。そうではなくて、1速ギヤと2速ギヤは別にあります。1速から2速に変速するとき、1速状態になった非円形歯車のクラッチをつなぐと同時に1速のクラッチを解放します。非円形歯車が回転して2速の変速比になったところで、本来の2速ギヤにバトンタッチします。すると、駆動力切れがなく変速が完了する 解らん 全然？ 南海ホ－クスだがな。？？？？？？？？？？

面白い技術ですね。 「京大が開発した非円形歯車」で検索すると、関連記事がヒットしました。 中心をずらしたら２つの歯車が有りますよね。(このシステムの心臓部分ですが) この、中心をずらしたらギアを、中心から一番離れた所を、他方の一番近い所を組み合わせます。 そうすると、この２枚の歯車の軸棒の位置の距離は常に一定になります。 そして、一方の軸を一定の速度で回すと、他方は加速したり減速したりと、サイン波の様にギア比がかわります。 このギアは、恐らく１〜２秒に１回転するぐらいの速度までギア等で減速して使用します。 例えば、１速から２速に切り替える時、 タイヤ側を一定で回るギア、エンジン側を速度が変化すギアとします。 速度が変化するギアの一番速い時を１速のギアと同じ回転速度にします。 速度が変化するギアの一番遅い時を２速のギアと同じ回転速度にします。 ギアチェンジの時ですが、可変速のギアが１速のギアと同じ速度になった時に、１速から可変ギアに切り替えます。 可変ギアが減速するので、タイヤの回転速度が一定でもエンジン回転数は下ります。 ギア比を揃えてあるので、１速から可変ギアへの変速ショックは全く発生しません。(ＭＴの回転がバッチリ合った時と同じ理屈) エンジン側のギアの回転速度が２速ギアと同じになった時に、可変ギアから２速ギアに切り替えます。 この時も回転速度はバッチリ合っているので変速ショックは全く全く発生しません。 そして、可変ギアを使っている時もギアは噛み合っているから加速し続けられるという事です。 少し小難しくなったので比喩的な表現とすると、 １速と２速のギア比の違いは階段みたいな物で、その段差を超える時 全く加速出来ないのがＭＴ(ＤＣＴもここに分類される) 少しなら加速できるのがＡＴ 結構加速できるのがＣＶＴ 完璧に加速できるのが、今回の技術。 但し、欠点も有りかなり減速するので、減速し、改めて加速する為のギアから必要。 力が掛かるので強度が必要で重くなる。