CVTって、一部の車好きな人の間では 「最悪のトランスミッション」みたいに言われてますが 実

匿名さん

CVTって、一部の車好きな人の間では 「最悪のトランスミッション」みたいに言われてますが 実際、日本の生活の中では理にかなってるのでしょうか？ それとも 本当はコンパクトカーでも有段ATの方が良いのに メーカーがCVTに投資しちゃったから仕方ない みたいに事情あるのでしょうか？

出だし、話は少し反れますが アクセルペダルを「回転数を上げる」意味で、アクセルを踏む人と 「進む」という単純な意味で踏む人がいます。
前者をやってる人には、とても違和感があり、後者は何ら問題ありません。
個人的推測を含めて意見しますが、エンジンというのは、一番加速しやすい回転数や、一番燃費よく走る回転数があります。
メーカー側が、それを電子制御とCVTにより、適性回転数で維持するという意図があるのではないでしょうか？もちろん、これは後者の人には便利なシステムです。
しかし、電子制御なので、起きた出来事にしか対処しません。
もうすぐ坂を登るから回転数を上げる、車の追い越しをしたいからアクセルを踏む、という俊敏性は求められなくなります。
そういった、車を意図的にコントロールしたい人には、とてもギクシャクしたモノに感じるはずです。
実際、サーキットを走る車にCVTがないのは、物理的にも負荷に耐えられる物ではない証です。
メーカー側としては、燃費や規制のために車によって違うギヤを用意するより、共有してしまった方が楽なので、採用してるのではないでしょうか。
ちなみに、CVTは6MTよりも重量があるので、ユーザーメリットはかなり少ないと思います。