FRベースの4WDとFFベース縦置きの4WDの大きな違いは何ですか？ AUDIやスバルは元々FFベースの車のエンジン縦置

FRベースの4WDとFFベース縦置きの4WDの大きな違いは何ですか？ AUDIやスバルは元々FFベースの車のエンジン縦置きの4WDですがこれによって前後輪の配分を50:50にできたり30：70と後輪に多く配分したりできます。 FRベースの4WDは基本後輪に多く配分して前輪は補助的なものだと聞きます。 走りの味わいは全然違うのでしょうか？

後輪偏重トルクのフルタイム四駆は、どれもわりと乗り味似ていると思います。例えば、スバルのVTDもマークXのiFourも、ベースはFFベースかFRベースかの違いはあれど、似ているということです。後輪偏重トルクという時点で、オンロード性能を高めた設定をしてあるので、横滑防止装置（ESPやVSC）を解除すれば、オーバーステアを容認してくれます。但し、これはエンジン縦置ということよりも、車種の素性によるところが大きいように思います。例えば、エンジン横置で前:後=50:50のランエボもステアリングを切ってアクセル踏めばオーバーステアになります。ハルデックスカップンリングを使ったエンジン横置FFベースのスタンバイ式四駆のアウディA3でも、トルク配分は100:0～0:100まで可変します。これは普段は前輪100％で走っていますが、雪道で横滑防止装置解除してアクセル全開にするとオーバーステアになり、FRベースの四駆と似た動きになります。しかし、BMWやGT-RのようにFRベースのスタンバイ式4WDは明確にFRに近い動きをしますね。 厳密にいえば、やはりスバルやアウディのようなエンジン縦置FFベースの四駆が総合性能では一枚上手のように思います。というのはFRに前輪駆動を追加するのはそれなりに手間のかかる作業で、軽く小型で抵抗少なくつくるには、できる限り簡素なシステムにしたいのが本音です。エンジン横置のFF車に後輪の駆動システムを追加するのも手間がかかるので、できる限り簡素にしたいからスタンバイ式ばかりになってしまいました。それに対して、もともと前輪駆動でエンジン縦置のスバルやアウディ(A 4以上)はシンプルに後輪までプロペラシャフトを伸ばして四駆化できます。なのでフルラインナップでフルタイム四駆が展開できるわけですね。それこそ、前輪駆動だけでも後輪駆動だけでも何万キロも走り切れるだけの強靭さがあります。これに対して、FRベースの後輪偏重トルクのフルタイム四駆は、前輪駆動だけで何万キロも持たないものが多いです。エンジン横置FFベースのスタンバイ式四駆も同様に後輪だけで何万キロところか数百キロ持たないでしょうね。 また、FFとFRではFFの方が雪道でスタックしにくいです。これは、FF車が雪道走行中に前輪が雪の塊や段差などに遭遇した時、前輪の自力の回転力で障害物を掻き壊したり、掻き登ることができるからです。FRにはそれができません。なので雪の積もった駐車場でFRはバックだと抜け出せたりするわけです。その耐スタック性能という意味では、後輪偏重トルクよりも50:50か前輪偏重トルクの方が有利ということですね。スバルのアクティブトルクスプリットAWDがトルク配分60:40なのはそのためです。 一方、スバルのVTD等で後輪偏重トルクとしているのは雪道でのスポーツ性を高め、いざスタックしそうになったら50:50で乗り切ることができるためです。最近はトルクベクタリングやブレーキＬＳＤも装備されているので鬼に金棒ですね。