エンジンオイルについて質問させて頂きます。 最近オイル交換しました。レガシィNA2000i走行は100000キロ以上で

エンジンオイルについて質問させて頂きます。 最近オイル交換しました。レガシィNA2000i走行は100000キロ以上です。 実は、年月が経ち、燃費が悪化していたんです。走行距離が主な原因かなぁ？と思っていましたが、車検時にプラグ交換、ATF交換(鉄粉取り作業含む)、ほんの少し燃費は改善したような感じでした。気持ち程度の改善です。 ところが、燃費悪化の原因はエンジンオイルでした。 エンジンオイル、ここ数回は10w30を使っていたのです。 私のレガシィは0w20、10w30が指定オイルでしたので、こだわりもなく10w30にしてしまった私が原因でした。 ちなみに改善した燃費は、街乗りで、8*5から9*5くらい。バイパス乗りで12*5から15*5くらい。劇的でした。 ところで、最近0w30の粘土オイルがあります。 おそらく私のレガシィにも適用範囲内だと思うのですが、入れた場合どうなるのでしょうか？ 0w20と10w30の中間くらいの効果でしょうか？ もし0w30を0w20や10w30と使用比較された方がいましたら、感想を聞かせてください。 よろしくお願いします。 m(__)m

BP５レガシィの2.0iに乗っています。 このエンジンは、低公害型の燃費性能を追求したエンジンです。 OHCですが、実用エンジンとしては、最新のFB20型が出るまで、ベストのエンジンでした。ターボレガシィを5台、WRXを1台乗り継いでいて、 販売終了後都内首都高をレンタカーで使用し気に入り購入しています。 このエンジンは、排ガス規制と燃費を両立するため、柔らかいオイルで性能を出す設計ですので、指定オイルは0W－20です。 オイルの数値は３０、４０、50と上がっていると、高温対策の為に固い抵抗のある粘度になって行く傾向があります。 アンダーパワーの車では遅くなります。 オイル解説 https://www.showa-shell.co.jp/carlife/products/helix/enjineoil-anatomy.html 特に環境エンジンで固めのオイルを入れると、燃費は落ちます。 私はレース競技用のエンジンには、レッドラインなど1リッター3000円以上のオイルを使用していましたが・・・・ このレベルのエンジンでは純正1万キロ交換です。 現在17万5千キロ、ATFも4万キロペースで交換しています。 タイミングベルトは15万キロで交換(メーカー指定は10万キロですが・・・)約14万円 ノンターボでトルクが強大で無いエンジンですので、リスク承知で伸ばしています。 ターボ系の場合は10万キロ以内に交換していますが・・・ 燃費を出したい場合私の車の場合エコモードは信号が多い時のみ使用。 ATはDレンジ右側にすると自動変速のスポーツモードになります。 このモードを多用した方がウチのエリアでは燃費が上がります。 信号待ちはワザと左側Nコントロールシステムを多用、信号の数秒前でブレーキを離しクリープ状態からアクセルオンするとショックは減ります。 コツなんですが、意図的に空走時間を増やす、 アクセルが一定だと燃費がいい説を信じない、 瞬間燃費計を常時オンすると伸びます。 エコモードは電子制御で点火時期を制御してトルクダウンさせています。 この為、発進、加速、山道等はアンダーパワー仕様になっていますので、 遅い車と感じる筈です。 1速を6200回転まで回しきり2速にシフトさせると山道や高速でもそこそこの加速はします。 https://www.carview.co.jp/magazine/report/2006/subaru_legacy/ https://www.youtube.com/watch?v=wnXKUqhBE6w メーカーオプションの3万円のフレキシブルタワーバーと10万キロ過ぎでしたら、 4本4万円台で通販で売っている、ショックアブソーバーKYBニューSRをノーマルスプリングで装着すると、スポーツ感覚は上がりますね。 スバル車の魅力が判る筈です。