2012 WR450Fにナンバーを取得して、自走林道ツーリング仕様にしようと思っているのですが、 発�

WR'S スーパーバイク フルエキゾースト http://mobile.bikebros.co.jp/?ec_bukken=422206&ec_bukken_detail=1&photo_id=1&act=PartsDetail&BBID=9b450dcbe46e0703670aa9fc f128af26 CB400SF SPEC3 のマフラーをかえようと思うのですが WR'S スーパーバイク フルエキゾースト は、音質や性能はどうですか？ http://mobile.bikebros.co.jp/?ec_bukken=623471&ec_bukken_detail=1&photo_id=1&act=PartsDetail&BBID=47d81f95137efc56190733fbb1453ecc BEET JAPAN NASSERT-R は、音質や性能はどうですか？ BEET JAPAN NASSERT-R を本当はつけたいのですが どうせかえるなら フルエキにしたいんですが BEET JAPAN NASSERT-Rは フルエキにすると高いですよね？ で WR'S スーパーバイク フルエキゾースト はフルエキでも 10万以内で収まるときいたので WR'S スーパーバイク フルエキゾーストを考えてるんですが WR'S スーパーバイク フルエキゾースト のフルエキゾーストにするか BEET JAPAN NASSERT-R のスリップオンにするか どっちがいいですかね？

wr450f に関する質問

どちらも、純正と比べて低回転域が頼りなくなります。
ですから、回すことになります。
回して乗りますからスタートで常用する回転域が高く、もちろん音も大きくなります。
要するにトルクのない400ccをさらに抜いているわけですから、しょうがないと言えばしょうがないんですが・・・ 結果として排気圧を得るために、４in１からわざわざ４in２in１にして「排気ガスが抜けづらく」してるわけです。
ま、このへんは致し方ないところで・・・本気で走るのなら後付のバッフルで絞るしかないですね。
車体色に青が入っているならナサートの方が合いそうですね。
基本的に0→100は純正の勝ち・・・なんです。
CB400SF 3.87 (150) CB400 SUPER BOL D'OR (マフラー) 3.93 (76) CB400SF (VTEC-2) 4.26 (28) CB400SF '99(ビキニカウル/ヨシムラ/スプロケ/etc) 4.30 (164) CB400SB Revo 4.54 (142) CB400SFスペ3（箱付き） 4.70 (5) CB400SF (排気スプロケ5TUP) 4.79 (24) CB400SF versionS VTEC無し (フルエキ/エアクリBOXダクト加工) 4.91 (72) CB400SF ver.S 4.98 (34) CB400SF(スペ2エンジン/給排気) 5.10 (2) CB400SB'05 5.27 (42) CB400SF '01 (NC39) (搭乗者110kg) 5.84 (63) CB400SF(ver.S) 6.73 (14) CB400SF 7.20 (33) CB400SS(給排気) 8.02 (38) 出典もと http://user.wazamono.jp/kasokusure/list2.html http://user.wazamono.jp/kasokusure/

ヤマハWR450FのFについておしえてください。
ヤマハのオフロードモデルにWR２５０RとWR250Fがありますが具体的にどのような違いがあるのか教えてください。
WR450Fの２０１２モデルが海外で発表されたようですが日本発売の噂はありますか？

wr450f に関する質問

WR２５０Rは公道用のバイクです。
WR250Fはレーサーです。
車体もエンジンもまったく別物です。
レーサーは保安部品がありません。
エンジンはものすごくレスポンスがよくて本気でないと乗れないです。
保安部品を付けて公道をはしれるようにすることは可能ですが、実用性はまったくありません。
公道では乗ってて疲れるだけです。
信号まちしているとすぐに冷却水が沸騰してしまいます。
航続距離も積載性もまったくありません。
走るたびにあちこちの整備が必要です。
よく乗るならばブレーキキャリパーやエンジン腰上のオーバーホールはほぼ毎月必要です。
モトクロスコースで本気で走る腕があるならば、WR450Fを買ってもいいかと思います。
国内でも買えます。
レーサーはYZ125でも素人は手を出せないくらい激しい乗り物です。
公道用のバイクしか知らない人はかなり本気で練習しないと乗れません。
健闘をお祈りします。

00年ＹＺ１２５のリアホイールについて。
リアを１８インチ化したいのですが１９インチのホイルも残しておきたいので１８ホイールセットで欲しいと考えております。
ですがあまりお金も無いので流用が利くなら他車の中古を使いたいと思います。
自分で調べたのですが YZ400F 1999 YZ125 YZ250 1999～2010 WR400 WR450F 1999～2008 YZ426F YZ450F 2000～2010 YZ250F 2001～2010 WR250F 2001～2010  ハブだけなら上記の車種は共通でボルトオンで取り付けＯＫなんですかね？？ カラーは自作できるし、ベアリング交換で済むなら打ち替えも出来ます。
なんせ買い間違いが怖いので・・・・ 知識の有る方お願いします。

wr450f に関する質問

grnkagさんへ ０１ＹＺ１２５と０３ＹＺ２５０Ｆに乗ってました。
ＹＺ１２５と２５０はそのままでボルトオンです。
ＷＲ２５０Ｆと４５０Ｆはそのままボルトオンです。
ただし、ＹＺ２５０Ｆと４５０Ｆの０９からはつきません。
ＹＺ、ＷＲ４００はシャフトが細いかも知れませんね。

ヤマハのオフロードバイク、２０１３年式のＷＲ４５０Ｆですが、なぜ１３モデルから数台ですが（グーバイク参照）公道登録できる車両があるんですか？ コンペモデルだから４５０クラスは０５年式ぐらいまでしか登録出来ないという素人認識でしたが、詳しい方詳細を教えて下さいませ、内容によっては購入も視野に入れる予定です。
よろしくお願いいたします

wr450f に関する質問

簡単に言うと輸入車なので通関証明が発行されるため国内登録できます。
WR450Fは国内車と海外車の二通りがあります。
１３年モデルから、、、、とありますが、１２年以前のモデルは売り切ってしまったってことかな。
わざわざ車検制度がある450を買わなくても250がありますから、 WR250Fのほうが売れ筋で、450はタマ数が少ないのでしょう。
新車の金額の差は、リーガルキット（ウィンカー等）の保安部品がプラスされているか、いないかの違いです。

バイク購入について ホンダＸＲ６５０Ｒ ヤマハＷＲ４５０Ｆ ＫＴＭ６９０ＳＭＣＲ ＫＴＭ６９０エンデューロＲ ハスクバーナＳＭ４５０Ｒ スズキＤＲＺ４００ＳＭ この中から選ぶならどの車種ですか？簡単な理由もいただけたら嬉しいです。
私はエンデューロ（林道）やモタードに大変興味があります、そこで次に購入するバイクの候補を挙げてみました。
私一人では優柔不断野郎なので中々決まりません、そこで皆様のご意見を参考にしたいと思い、投稿させていただきました。
よろしくお願いいたします。

wr450f に関する質問

だからKTM以外ぜんぶクソだっつってんだろーがこの野朗。

2012 WR450Fにナンバーを取得して、自走林道ツーリング仕様にしようと思っているのですが、 発電量の大きいジェネレーターと交換して、グリップヒーター, ETC, ホットグリップ, ヒーティングウェアを問題なく使えるようになるでしょうか？バッテリーは RBTX5L-BS(4Ah)辺りの小型なものだと思います。
仮に、この程度の対策では苦しいとして、搭載可能なサイズのリチュームイオンバッテリーに積み替えて発電量の大きいジェネレーターと交換して、といった対策ではどうでしょうか？

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nckoro360さんへ 先ず、ここは4輪のカテゴリーです。
d(^^;) で・・・ 使いたい物の消費電力はどの位ですか? あれに何W、これに何W、と積算出来る筈です。
普通は電熱物の電力が嵩むでしょう。
もしくは、電源電圧が12Vだとして、消費電流が何Aという表記を探しましょう。
12V × 電流総計値(単位：A) = 消費電力(単位：W) です。
オルタネーター + レクチファイヤー + レギュレーターの出力可能電流が、これらを満足し切れる様に図って下さい。
通常は蓄電池からの持ち出しはしない様に設計します。
<追加> >純正バッテリーは6Ahのようです。
それは蓄電池の単位ですから、直接的には関係ありません。
ってか、運転中に充電しなくても良いんでしょうか? d(^^;) 発電系の能力は、回転数によっても変わって来ます。
早い話がアイドル回転だったら賄い切れない事も生じるけど、2500rpmとか回ったら足りて来る事も在る、と言う様に。
ですから、ちゃんとしたメーカーなら回転数対発電能力のグラフを用意してますし、設計はそれを見て決めているのです。
(一般に向けて公表するかどうかとは別な話) 77W + 57.6W + 10W + 1.2W = 145.8W 145.8W / 12V = 12.15A 余熱で無ければ 43.2W or 3.6Aの減、ですか。
常時10A近くを食うのは大きいんじゃいかなぁ。
ヘッドライトが、4輪で標準的だった物だと65W/55Wでしたから5.4A/4.6A。
常時それだけ使うと言うのは、どうなんですかね? d(^^;) 発電系の発売元(コイル巻き換え?)に問い合わせてみた方が良さそうに思えます。

どなたか教えて下さい。
<(_ _)> ヤマハのwr450fは全ての年式にセルは付いていますか？ 詳しい方よろしくお願いいたします！

wr450f に関する質問

oosaka3121さんへ 全てセル付きでしたね。
ただ、１部ＹＺ４５０Ｆのナンバー付きを ＷＲ４５０Ｆとして売っている所がありましたから注意してください。

バイク。
ｗｒ450ｆ。
ｗｒ400ｆ。
スヅキDZ400。
など早いオフロードバイクのお勧めと違いを教えてください。
2ストはメンテが面倒そうなので×。
WRやホンダXR600.650などはレーサーなので定期的なエンジン内メンテが 大変そうですが・・。
その辺も教えてください。

wr450f に関する質問

お勧めと違い？？公道で乗りたいって事？

ヤマハWR450Fの乗り心地など教えて下さい。
現在、KLX300に乗っているのですが買い替えを検討しています。
WR250で落ち着こうかと思いましたが体が元気なうちに一度乗ってみたいのですが・・・。
さすがに試乗できるショップも無いと思うので所有している方のインプレが是非聞きたいです。
乗り方としては高速道路を使っての林道アタックがメインです。
日帰りの場合の走行距離は高速道路３００ｋｍ、下道５０ｋｍ、林道３０ｋｍ位です。
もしくはどこかで試乗できるショップを教えて頂けたら幸いです。

wr450f に関する質問

新型450Ｆ良いバイクですよ。
旧型キャブの450Ｆピンキーでシートも硬く扱いにくいマシンでしたが、 最新型はＷＲ250Ｒより柔らかいシート。
旧型ＷＲ250Ｆや旧型450Ｆに比べてかなり乗りやすいバイクです。
ただ、新型ＷＲ250Ｆが出てしまったので、新型ＷＲ250Ｆがかなり良さそうなので、アタックなどで手軽に扱いたいなら新型ＷＲ250Ｆ、圧倒的なパワーでフラットやデコボコダートやヒルクライムなどを攻めたいなら現行のインジェクション型ＷＲ450Ｆかなぁと思います。
が、やはりＷＲ250Ｆの新型エンジンとWR450Fと同様にパワーチューナーでセッティングできるようになったのは良さそうですね。
450Ｆは1回目か2回目の車検で処分する人が多いので、長く乗るなら新型250Ｆでしょうが、圧倒的なパワーなら450Ｆ。
250Ｆの新型でなかったら全てが最先端の450Ｆでしたが、最先端の250Ｆがでちゃったので状況が少し変わりましたね・・・。
軽く軽快に扱える250Ｆの手頃のパワーの扱いやすさを取るか、圧倒的な重厚感とパワーの450Ｆを取るかｗ 450Ｆ乗って車検きたら250Ｆに乗り換えるってこともありですが、450Ｆは処分するときダート走行してるのは安くなるでしょね・・・ｗ 扱いはレーサーになるので、走行距離は自分次第ですよね。
外車に比べると、その程度は走れないことは無いです。
が、耐久年数が高いＷＲとは言え、だいたいレーサーは古くなるとみなさん処分するので、乗りつぶしたて人は知らないのです。
トレールバイクは乗りつぶしてゴミ箱行きってのは多いですが。