2012 WR450Fにナンバーを取得して、自走林道ツーリング仕様にしようと思っているのですが、 発電量の大きいジェネレ

2012 WR450Fにナンバーを取得して、自走林道ツーリング仕様にしようと思っているのですが、 発電量の大きいジェネレーターと交換して、グリップヒーター, ETC, ホットグリップ, ヒーティングウェアを問題なく使えるようになるでしょうか？バッテリーは RBTX5L-BS(4Ah)辺りの小型なものだと思います。 仮に、この程度の対策では苦しいとして、搭載可能なサイズのリチュームイオンバッテリーに積み替えて発電量の大きいジェネレーターと交換して、といった対策ではどうでしょうか？

nckoro360さんへ 先ず、ここは4輪のカテゴリーです。d(^^;) で・・・ 使いたい物の消費電力はどの位ですか? あれに何W、これに何W、と積算出来る筈です。普通は電熱物の電力が嵩むでしょう。 もしくは、電源電圧が12Vだとして、消費電流が何Aという表記を探しましょう。 12V × 電流総計値(単位：A) = 消費電力(単位：W) です。 オルタネーター + レクチファイヤー + レギュレーターの出力可能電流が、これらを満足し切れる様に図って下さい。通常は蓄電池からの持ち出しはしない様に設計します。 <追加> >純正バッテリーは6Ahのようです。 それは蓄電池の単位ですから、直接的には関係ありません。ってか、運転中に充電しなくても良いんでしょうか? d(^^;) 発電系の能力は、回転数によっても変わって来ます。早い話がアイドル回転だったら賄い切れない事も生じるけど、2500rpmとか回ったら足りて来る事も在る、と言う様に。 ですから、ちゃんとしたメーカーなら回転数対発電能力のグラフを用意してますし、設計はそれを見て決めているのです。(一般に向けて公表するかどうかとは別な話) 77W + 57.6W + 10W + 1.2W = 145.8W 145.8W / 12V = 12.15A 余熱で無ければ 43.2W or 3.6Aの減、ですか。常時10A近くを食うのは大きいんじゃいかなぁ。 ヘッドライトが、4輪で標準的だった物だと65W/55Wでしたから5.4A/4.6A。 常時それだけ使うと言うのは、どうなんですかね? d(^^;) 発電系の発売元(コイル巻き換え?)に問い合わせてみた方が良さそうに思えます。