R32 GT-Rの魅力は何ですか？ オーナーです

匿名さん

R32 GT-Rの魅力は何ですか？ オーナーです。
色んなスポーツカーを乗りまくり、良い縁が有り、今はオーナーです。
以前は、スープラやインプレッサ、ロータリーにも乗りました。
体感的には2JZや13Bの方がすーっと回って軽快な感じでしたが、なんとも言えないRBのサウンドとフィーリングが好きです。
みなさんの主観で結構ですので、他のスポーツカーでは無く、R32 GT-Rを選んだ理由を教えて下さい。
宜しくお願い致します。

パワーユニットより、ATTESA-TSを語ってあげましょう。
多板クラッチを電制することで0:100から50:50まで、状況に応じて駆動力をコントロールできる例のシステムですね。
R32があの時期、限界域での操縦安定性世界一の座を勝ち得たのは、他ならぬE-TSの恩恵です。
R32の魅力は画期的なシステムを完成させたこと。
もちろんこのシステムで先鞭を付けたのはポルシェ959であり（959は手動でも多板クラッチのコントロールが可能だった）、日産は1億円近く出して959を買った上で設計をコピーしたことは今時wikiにも載っている話なので、今更長々と書くバカはいないと思いますが…忘れてならないことは、日産はそれを量産したということ。
959はわずか200台作っておしまい。
これじゃあ試作レベルであって、完成させたとは到底言えません。
どんなに珠玉の技術でも、数を作って初めて完成するんです。
現に、日産が購入した959は1万キロ走らないうちにぶっ壊れて部品も手に入らず、パーになったと。
ポルシェはその後、長い間959式のAWDを封印し、前後車軸をビスカスで連結する単純な方式をとりました。
E-TS式が復活したのは2006年の997ターボです。
その間、E-TSは進化を遂げ、R35で独立型トランスアクスルAWDにまで発展を遂げましたね。
持続することは大事なことなんですよ。