TOYOTAのMIRAIが主流になるには何年かかりますか？ TOYOTAが燃料電池車の造り方をすべて公開した�

匿名さん

TOYOTAのMIRAIが主流になるには何年かかりますか？ TOYOTAが燃料電池車の造り方をすべて公開したことによって他社も追従しますか？ もし他社が公開データをもとに車を造ると一台売れる毎にTOYOTAにお金が入るのでしょうか？ だから巨費を投じて開発した新技術を惜しみなく公開できたのですか？ MIRAIはPHVを超越した水しか出さない最も環境に優しい車と言えますか？ BMWのi3よりも技術的には上を行くものなのですか？ BMWのiシリーズとライバルになるのでしょうか？ 日産の電気自動車よりも上ですか？ 20年後には未来のような車が主流でしょうか？

次世代自動車のカテゴリーのお話ですよね。
『一般社団法人・次世代自動車振興センター』 http://www.cev-pc.or.jp/lp_crean/ クリーンエネルギー自動車↓↓ 対象は⇒『EV』『PHEV』『CDV』『FCV』の４ジャンルです。
もう『HV』は対象から外れています。
対象車種は重量税＆取得税が全額免除です。
（補助金は今年度予算を使い切ったそうですが・・） 質問は、FCVのことですが、 回答がいろいろで、これが正解ってのが不明ですが。
ネット上では、肯定派も否定派も幅が広いですよね。
水素スティーションが行き渡るのは、 国策の力の入れ用もあるが、 ２０年後にFCVが何パーセント走っているのかって 想像できないんだよな。
その頃には、海水入れたら電気分解で 水素取り出して走る車なんて 完成してるかもしれないしね。
やっぱり手っ取り早のは、EVでしょう。
それと、化石燃料だって無くなる訳じゃないし、 商業ベースから外れるわけもないと思うしね。
LNGだってLPGだってあるしね。
いま話題の、クリーンディーゼルだって まだまだ進化していきますよ。
現在は、マツダの独壇場になっていくと思いますよ。
触媒なしで環境基準をクリアーしてるのは、マツダだけ。
SKYACTIV-Dはまだまだ発展途上だと言っていますね。
---------- 以下は参考に ↓ ↓ トヨタでも「燃料電池車」を普及させられない理由：PRESIDENT ... president.jp › ビジネス › 産業研究 2014/07/15 - バッテリー式EVに続く次世代エコカーと言われる水素燃料電池車は本当に普及するのか。
燃料電池車ウォーズの ... まさにちょっとした“燃料電池車ウォーズ”の様相を呈しているが、本当に燃料電池車の未来はすぐそこまできているのだろうか。
【クルマの未来 EVの逆襲（上）】「日本はガラパゴスになる」夢の ... www.sankei.com/economy/news/150320/ecn1503200003-n1.html 2015/03/20 - トヨタが昨年12月に一般販売した燃料電池車（FCV）に使われる水素は貯蔵や製造が難しい。
マスク氏はそれを念頭に、意味がないと批判したのだ。
これに対し、トヨタのジム・レンツ専務役員（北米トヨタ社長）は「テスラは素晴らしい商品を造っ ... “究極のエコカー” 燃料電池車の化けの皮 ガソリン車より燃費悪く ... biz-journal.jp › 連載 › 舘内端「クルマの危機と未来」 2015/04/27 - トヨタ自動車の燃料電池車・MIRAI（「Wikipedia」より／Turbo-myu-z） 2012年の世界の石油消費量は42億2050万トンであった（省エネル…（1/2） ... Business Journal > 連載 > 舘内端「クルマの危機と未来」 > “究極のエコカー” の化けの皮. “面倒くさい”燃料電池車、「環境にやさしい」はまやかし？燃費も ... biz-journal.jp › 連載 › 舘内端「クルマの危機と未来」 2015/04/17 - トヨタ自動車「ミライ」 トヨタ自動車の世界初量産型燃料電池車（FCV）「MIRAI（ミライ）」が発売になって、「いよいよ水素社会の到来だ」と世の中 ... Business Journal > 連載 > 舘内端「クルマの危機と未来」 > FCVは環境にやさしい、は嘘？ トヨタ自動車の世界初量産型燃料電池車（FCV）「MIRAI（ミライ）」が発売になって、「いよいよ水素社会の到来だ」と世の中騒がしい。
資源の少ない日本にとって、水素社会の到来は朗報であると一般的には受け止められている。
昨年12月に出版された拙著『トヨタの危機』（宝島社)がきっかけとなり、先日、埼玉県熊谷市の近くで次世代車について講演を行った。
講演後に聴講者から「水素はどこで採れますか。
採掘する会社があるのなら、さっそく株を買いたい」との質問を受けた。
筆者は、「氷に覆われたグリーンランドの氷床の下には、あふれるほどの水素がある。
数千メートルにも及ぶ氷の重さで水に強い圧力が加わり、水素と酸素に分解されるのです。
英国の石油会社が採掘するといっています」と笑って答えた。
すると会場中から「冗談だろう」とブーイングが起こった。
そこで、質問者にお詫びをしてから、「水素は地球のどこを探しても、気体の状態でも、液体の状態でも存在しません。
ただし、水のように化合物としてはたくさんあります」と答えた。
すると今度は「それでは、水素はどうやって手に入れるのでしょうか」と質問された。
良い質問である。
●水素をつくる「なんらかの方法」 最近、FCVに関する講演の依頼が多く、資源エネルギーや次世代車への関心の高さがうかがえるが、中でもFCVをめぐる最大の関心事は、燃料である水素だ。
特に水素の価格への質問が多いのだが、多くの人が「水素はどこかを採掘すれば出てくる」と誤解している。
実際には、地球上に水素単体ではほとんど存在しない。
ただし、化合物であればたくさん存在する。
典型的な例が水だ。
水は化学式でH2Oと表されるように、水素2原子と酸素1原子の化合物である。
したがって、なんらかの方法で水を酸素と水素に分解すれば、水素が手に入る。
しかし、この「なんらかの方法」がFCV、そして水素社会の大きな問題だ。
FCVの燃料は水素だが、水素をつくるためには原料が必要だ。
原料として注目されているのは、ガソリン、都市ガス（天然ガス）、メタノール、そして水だ。
ここで、「ガソリンや天然ガスから水素をつくるなら、そのままエンジンで燃やしたほうが効率が良いのでは」という大きな疑問が湧く。
効率は同じようなものだが、確かにそのまま燃やしたほうが面倒ではないし、1カ所10億円もかかり、しかも1日にFCV数台しか水素を充填できない水素ステーションも不要だ。
「では、水からつくればよいのではないか。
水なら無限に近くあり、タダ同然だから安く済む」と思われがちだが、水を電気分解して水素を製造しても、そのために利用する電気の発電方法によっては、たくさんの二酸化炭素を排出してしまう。
例えば水から水素を製造する方式の水素ステーションの場合、FCVを100km走らせるのに必要な水素を1kgとすると、それを製造する際に排出する二酸化炭素はおよそ25.5kgに上る（経済産業省の実証試験データや電気事業連合会のデータから計算)。
これは、ガソリン車に当てはめると「リッター9.1km」という燃費に相当する。
では、FCVはそんなに燃費が悪いのかという疑問について、次回は考察していきたい。
（文＝舘内端／自動車評論家、日本EVクラブ代表）