ＧＢ250クラブマンのキャブセッティングについて 現在社外スリップオンマフラー k&Nパワーフィルターで スロ

ＧＢ250クラブマンのキャブセッティングについて 現在社外スリップオンマフラー k&Nパワーフィルターで スロージェット45 パイロットスクリュー2と4分の1戻し ジェットニードル 標準より1段細め（濃い目 メインジェット144 アイドリングはとても安定して始動性もバッチリです アクセルを開けて加速していくと わりとスムーズに加速するのですが 例えば5速4000回転付近でアクセルを一定に保っているとほんの少し息つき？ボコつき？かわからないですけど少し谷があるように感じます 3速で4000回転付近では息つきがないのに5速4000回転付近で（アクセルを一定に保っていると）息つきがあるとはどのような事が考えられるでしょうか？ ニードルを細くするべきか太くするべきか もしくはメインジェットを小さくするか。。 ニードルからメインジェットに繋がる時に濃い目なのか もしかして薄いのか？ パイロットスクリューの戻しを変えれば中速域も治ったりするものでしょうか？これであれば一番楽なのですが。。

スロージェット40→45、メインジェット130→144なので、かなり上げてますね。 同じ道を走っているなら、3速4000回転より5速4000回転の方が、アクセル回度は大きくなっていると思います。 従って、スロージェットの調整で症状が改善する可能性は、それほど高く無いと思います。 アイドリングが安定しているなら尚更でしょう。 基本的には中速域を濃くする方向での調整となると思います、ジェットニードルの交換をする前に、ニードルの下に有るワッシャーを厚くしてみると言うのは如何でしょうか？ それから、キャブの油面を規定の18.5ｍｍから1ｍｍほど下げてみるとか？ エアーカットバルブの状態や、インマニからの2次空気の吸い込みなども、全く無関係とは言えないかも知れません。 他にもまだ多くの原因が有り得ますし、複合的な要素も絡んできますよね。 あせらずひとつずつ手を加え、完調目指して頑張って下さい。 ちなみに腕の良くない私はⅠ型ツインキャブで、パワフィル・スリップオンマフラー仕様をコツコツ3年かけてほぼ完調まで何とか持って行きました。 濃くすべきと判断し、全く的外れだった事も有りましたし・・・ あと、物は試しで、症状の出ている時に燃料コックを締めて薄くして見て、さらに症状が悪化するかを確認するのも有りだと思うのですが？ なにはともあれ頑張って下さい。