RX-7後期型のノーマルタービンの交換費用（工賃含む）は、その他のスポーツタイプの車と比べたら（ランエボ、インプsti、

RX-7後期型のノーマルタービンの交換費用（工賃含む）は、その他のスポーツタイプの車と比べたら（ランエボ、インプsti、シルビア、スープラ等）割高になるでしょうか？ その他、FD-3sの部品や工賃 などMAZDA車は割高の傾向にあるとかはないでしょうか？ 宜しくお願いします。

新車価格にある程度比例します。 ＲＸ－７は徐々に値下げされましたが、最初４００万円だったので、そのくらいの車と同等だと思います。 スープラも同じくらいなので、似たような感じではないでしょうか。 ただ、整備性が非常に悪いし、工賃は高くなりがちです。 シルビアと比べると、元が安いし整備性も悪くないし（比較的エンジンルームも広い）、使ってる部品も他の量産車との共通部品も多く価格も安いです。 ランエボも元は量産車なので安い部品も多いですが、エンジン・タービンは結構高かったと思います。 インプはタービンは普通でエンジンは物凄く高かったと思います。 エンジン単体だと、新車が販売されてるときは、ロータリーはめちゃめちゃ安いです。 リビルドでタービン、エンジン、補機までセットで４５万とかとんでもなく安かったです。 販売終了後はかなり上がってきてるので、ロータリーの特徴のエンジンの安さが無くなりましたが。 それでもインプレッサよりかなり安いです。 ＦＤの純正タービンはリビルドで問題ないと思います。 回りのＦＤ乗りもほとんどリビルド使ってます。 ただ、なぜ壊れたかの原因を究明してから交換しないとスグに壊れます。 １０万キロくらい余裕のタービンがそれ以下で壊れたなら、必ず原因が有るはずです。 それを直さないでタービンだけ壊れて、またすぐに壊れて「タービンの寿命が短い」とかなる可能性が高いです。