新型デミオの燃費 1.3Lガソリンモデルは、ATはMTに対して10%以上燃費が「良い」ですが、 1.5Lディーゼルモデルは、ATは、MTに対して10%以上燃費が「悪い」です

匿名さん

新型デミオの燃費 1.3Lガソリンモデルは、ATはMTに対して10%以上燃費が「良い」ですが、 1.5Lディーゼルモデルは、ATは、MTに対して10%以上燃費が「悪い」です。
本件の理由に関して気になってしょうがありません。
特にディーゼルモデルのATの方が 悪くなる理由が納得いきません。
近年では電子制御との相性も含めてATの方が燃費が 良い方向になっているはずです。
http://www.demio.mazda.co.jp/spec/specification.html 詳しい方、ご教示をお願いします。

●燃費差の要因は？ 下記の要因を総合的に考える必要があります。
★走行抵抗 … 車両重量が大きくなれば，その分，転がり抵抗や加速抵抗が増えますので，燃費は悪化します。
ただしご存知のように階段型の慣性質量設定なので，1ランク上の設定になると，燃費は悪化します。
このクラスですが，1ランク変わると，平均として7%くらい燃費が変わります。
★ギア・レシオ・カバレッジ … 変速機の最低段と最高段が離れていれば，強い加速と高速時の燃費改善が得られます。
レシオ・カバレッジを広くするためには多段かCVTでないと，変速時のトルク段差が大きくなり，フィーリング悪化します。
★変速機の伝達効率 … 変速機により伝達効率が違います。
下記をご覧ください。
CVT 低速＝85% 高速＝75% → もうすこし改善 AT 低速＝80% 高速＝90% MT(手動変速機） 95%以上 では，デミオ・ディーゼルのデータを確認しておきましょう。
●燃費 MT … 30.0km/L … ATより13.6%優れる AT … 26.4km/L ●燃料タンク MT … 35L → 軽量化に貢献（街乗りで700km以上走れるのでOKという判断では？） AT … 44L ●車両重量 MT … 1080kg → 単純な重量では2.5%燃費が改善します。
さらに測定条件としての等価慣性重量差があるので，あわせて5%くらいの改善になります AT … 1130kg ●エンジン MT … 77kW/4000rpm，220Nm/1400-3200rpm → 必要以上のトルクを抑制して，実用域を燃費側に（燃費改善は1～２％レベルでは） AT … 77kW/4000rpm，250Nm/1500-2500rpm ●変速比（総合減速比＝各変速比×最終減速比） MT … 12.4355～1.8865 → 低速トルクが太い AT … 12.0377～2.0300 ●レシオ・カバレッジ MT … 6.5918 … ATより11%広い → 一般に2%くらい改善します AT … 5.9299 ～ ちなみに通常の6速ATと異なり，トルクコンバータの使用率が低い，つまりロックアップクラッチをすぐにつなぐ方式（スタートアップトルコン ： 最近は低車速ロックアップトルコンと呼んでいます）を使っていますので，他社のATより5%以上，燃費が良いです ●エンジン＝変速機協調制御 CVT … エンジンの最適効率点を使えますので，伝達効率が低くても，そこそこの燃費になります AT … 多段（6速以上）であれば，CVTに近い最適効率点トレースができますが，CVTより少し落ちます。
ただ伝達効率はCVTより高いので，一般に多段ATであれば，CVTより燃費が良くなります MT … 以前は協調制御がありませんでしたが，最近はある程度可能です。
また欧州車では，MTのシフトポジションを示すインジケータがあり，1.5%くらい燃費改善します。
デミオにはインジケータはないようですが ●どうしてデミオの場合，MTの燃費が良いのか？ 以上の要因から考えると，ATに対する燃費改善は 軽量化（2.5%）＋エンジン特性（1～2%）＋変速機のレシオ・カバレッジ（2%）＋変速機の伝達効率（5～7%）＝10.5～13.5% となります。
簡単ですが，ご参考になれば幸いです。