ポルシェ911とメルセデスAMG GTはどっちが好きですか・・・？ https://www.ferrarilamborgh

ポルシェ911とメルセデスAMG GTはどっちが好きですか・・・？ https://www.ferrarilamborghininews.com/blog-entry-7841.html?sp

ポルシェは正しい車です。 伝統の９１１シリーズは、エンジンを後方に置き、 後輪で走るという、 リアエンジン・リアドライブという ＲＲ(Rear engine, Rear wheel Drive)になっています。 かたや、AMG GTは、Ｖ８エンジンのツインターボを フロントに配置し、後輪で走るという、 ＦＲを採用しています。 スポーツカーというのは、 「走る」「止まる」「曲がる」といった、車の運動性能を 高めた車のことを主に言います。 走る分には確かにＶ８エンジンでターボチャージャーが２基も あればすごい速度が出ると思います。 止まることに関しては、軽視されがちですが重要で 速度の出ている状態からどれだけ制動することができるのか、 この制動能力もスポーツカーにとっては重要です。 制動能力が低いとドライバーが自分でコントロールできないからです。 車の場合、急制動が起きると荷重移動します。 急に止まろうとすると、重量配分がフロントに集中していくのです。 そうするとフロントのブレーキシステムを強力なものにして、 超大型なブレーキディスクやカーボンなんちゃら、 ドリルドなんちゃらかんちゃらで、いかにも強力そうなものを 装着して制動能力もアピールします。 ポルシェの場合、もともと重たいエンジンが後方にあるため、 荷重移動は最小限です。 しかも、駆動輪も後方にあるため、トラクションが逃げにくい。 路面にタイヤがしっかり吸い付いてくれるので、 絶大な安定感を感じます。 そうです。 ポルシェ９１１のＲＲ方式には、ブレーキ性能を高めるという、 他のスポーツカーが軽視しがちな、 スポーツカーにとっても基本中の基本がそこにあったのです。 でも、ポルシェ９１１を批判する人は基本的なスポーツカーのことを わかっていない人が多いのです。 たとえば、エンジンはターボチャージャーが無ければ加速感を 得られないとか、ポルシェのＲＲは前時代的だから R35GT-Rのようなパッケージングが最先端だとかなんだとか 言うのです。 ちなみに重量級のスポーツカーというのは、 どうしてもブレーキシステムに負担がかかります。 重たい荷重移動をブレーキシステムに全部押し付けるわけです。 サーキットで走ればわかりますが、やがてブレーキシステムが 超高温になり、ブレーキが効きづらくなります。 いわゆるブレーキのフェード現象です。 ブレーキが効きづらくなるということは、 ドライバーが車の制動をできなくなってしまいますので、 自分でコントロールできなくなります。 そうしますと、スポーツカーがどうのこうのというより、 「ブレーキの利かない自動車」ということになりますので、 とても危険な状態となります。 ポルシェはコンピュータが世の中、これだけ発達する以前から ブレーキシステムのこともきちんと考えていたのです。 今も昔も９１１という車は世界のスポーツカーのお手本であって、 スポーツカーの目指すべき真の姿なのです。 ポルシェが言っていました。 良いアイデアは育ちます。 悪いアイデアは死に絶えます。