ロッシが最後尾から4位まで順位を上げるような凄い事って、車体の性能よりも、ライダーの技術がずっと重要な事と考えて良いんで

ロッシが最後尾から4位まで順位を上げるような凄い事って、車体の性能よりも、ライダーの技術がずっと重要な事と考えて良いんでしょうか？今年や本田よりもヤマハの性能が勝ったという事なんでしょうか？

裏話してあげます WGPの頃、昔はよくコンチネンタルサーカスと呼ばれていました それ程一緒に旅して空いた時間も同じ宿や食事でワイワイとやる団体でもあります 今回の件、おそらくロッシに荷担する暗黙の談合があった筈です そしてみなが素直に道を譲り戦わせる策に荷担したと言うことでしょう それほどアイツはmotoGP界で嫌われたと言う事かも知れません H車2台は逃げ切れるパワーあるんだし最初からポジションキープをしなければあんな処で絡む必要性は無かったでしょうし素直に前に出てればH車2台に逃げ切られおそらくロレは3位になったでしょうしチャンプも無かったでしょう アイツはロッシしか目に映ってませんね どうしようもない問題児です H車はパワー差がありすぎて楽々ついて行けてたんだからあの時点でロレの事は眼中に無かった筈 なのにあの走り 団体生活でこの展開の空気読んでいたでしょうし追い付いてくるのは予測済みのポジションキープに徹していましたね 最終ラップまで持ち込み状況を確認して安全がわかった上であわよくば前に出ようという策です キープポジションで追い付いて来たヤツは抑え邪魔する策です結果ロッシの邪魔です ポイント争いから脱落している人間がポイント走りですのでハあ？オマエ寒過ぎるわです 彼はパワーを得てテクニックの関係ない領域で勘違いしてしまい、してはいけない行動を理解せず止めようとはしないオツムの弱い明らかに問題児ですね それ以前にぶつけ過ぎです ぶつけて自分を安定させる方法を身につけてしまっているのなら当然の事として今後も行いますので紛れもなく危険因子です 早々にペナルティを与えなければ誰かが死ぬまでやり続けるでしょう ＞ライダーの技術は大切ですが。 でもやっぱしマシンの性能ですね。 ＜ マシンの性能は大切ですが。 でもライダーの技術の方が大切です。 と訂正しておきます マシンを進化させるのはライダーありきの仕事だと言う事です。 ヤマハさんは昔からライダー重視の造りで操作には繊細さがありコーナーのヤマハと言われ続けホンダさんは昔からライダーは我々のマシンに合わせろで型に嵌ると真価を発揮するマシン重視のパワーのホンダと言われています なのでH社とＹ社が絡むと面白いんです 今回はヤマハさんが上。 来年はわかりませんね