トライアル競技に出走するジムニーの事で質問です

匿名さん

トライアル競技に出走するジムニーの事で質問です。
デフはデフロックでは無理なんですか？ 素人目には、前後片輪浮いてもダイレクトに駆動力が掛かるデフロックの方が良い様なきがしてなりません。
でもあまり装着率が高そうもないので、やはりデフロックは問題点が多いのかなとも考えます。
だとしたら、やはりタイトコーナーを旋回するのにブレーキがかかってしまうからなのでしょうか？でもLSDが効いている状態に陥れば、デフロックもあまり関係ないような気もしてなりません。
ブレーキバランサー？正確な名前が分からないのですが前後左右のブレーキをコントロールシステムを装着している車なら当然デフロックは要りませんよね？ デフロックならオープンデフ熔接固定で安価に作れそうなのでコスト的には優れているようにも素人目にはおもえてなりません。
クロカンやトライアル競技には、昨日まで全く興味がなかったので低レベルな質問と存じますが御回答よろしくおねがいします。

改造クラス(今はアンリミテッドとも言います)ではリアは溶接デフロックが主流だと思います。
フロントはオープンまたはエアロッカー等ですね。
ニールカット(フロントの片側だけブレーキをかけるシステム)ブレーキを使うので、フロントはロックしっぱなしには出来ない為です。
また、フロントデフロックは癖が強いので、どこでも使える訳ではありません。
市販車改造クラスだと前後エアロッカーが有利になります。
ニールカットブレーキが無い代わりに、フロントをロックしてリアオープンにすると小さくターン出来たりする為です。
市販車(ノーマル)クラスですと、トラクションデバイスの装着が許されていませんので、LSDがあると有利になります。
上のクラスでは、今やLSD程度のデバイスではデフロックとは勝負になりませんね。