ホンダのi-MMDハイブリッドはハイブリッドシステムではリコールありませんよ。しかも同クラスのトヨタのハイブリッド（ＴＨＳⅡ）ライバル車種よりも燃費がいい。 アコードハイブリッド：ＪＣ08モード：30km/L カムリハイブリッド：ＪＣ08モード：23.4km/L オデッセイハイブリッド：ＪＣ08モード：25km/Lほど エスティマハイブリッド：ＪＣ08モード：18km/L ホンダ新世代ハイブリッド：トヨタ開発陣「THS IIでアコードハイブリッドを上回るのはかなり難しい。」：敗北宣言 ◆焦燥の見られない豊田社長に対し、危機感漂う開発現場 豊田章男社長は「これまで500万台のハイブリッドカーを作ってきたなかで積んできた経験が我々にはある。燃費だけでなく、いろいろな面でいいクルマを作ることで頑張っていきたい」と、余裕を見せる。 が、ハイブリッドカーを作る開発現場は、そんなアドバンテージとは裏腹に、ピリピリとした空気に包まれているという。 「ホンダさんは4年前にも『インサイト』で価格競争を仕掛けてきましたが、今回はその時とプレッシャーが全然違う。いろいろな技術情報から、ライバルのなかでホンダさんが最初にキャッチアップしてくるだろうとは予想していましたが、本気度は想像以上でした。気を引き締めてかからないと」 ハイブリッド技術の開発に携わるエンジニアのひとりはこのように語る。 ◆“ミスターハイブリッド”を刺激した次期型フィットの登場 研究開発部門のなかでも一番エキサイトしているのは、初代プリウスの開発責任者で“ミスターハイブリッド”を自認する内山田竹志会長だ。これまでトヨタのハイブリッドカーが世界を席巻してきた一番の原動力は、何と言っても燃費性能の高さである。これまでもライバルがトヨタのハイブリッドを上回る燃費性能のクルマを出すことは時々あったが、すぐに圧倒的な差をつけて抜き返すことができていた。 が、今回ホンダが出してきた性能は、そのトヨタにとっても一蹴できるようなものではないという。 ◆期待される次世代ユニット開発…登場の時期は？ ミドルクラスナンバーワンの座をカムリハイブリッドから奪っていったアコード 「動力性能をはじめ、トヨタのハイブリッドシステムTHS IIが勝っている部分もまだまだありますが、こと燃費性能については、今のTHS IIでアコードハイブリッドを上回るのはかなり難しい。もちろんエンジンの排気量が違ったりといったこともありますが、ホンダさんのシステムが何より優れているのは電動部分のエネルギーロスの少なさ。本格的に対抗するには、次世代のシステムが必要かも」（トヨタのエンジニア）
