4灯式の車について疑問なんですが ヘッドライトを点灯する際にLoだと外側のプロジェクター

4灯式の車について疑問なんですが ヘッドライトを点灯する際にLoだと外側のプロジェクター

匿名さん

4灯式の車について疑問なんですが ヘッドライトを点灯する際にLoだと外側のプロジェクターとポジションランプが点いて Hiだとプロジェクター、ポジションランプ、ハイビームが点くわけですよね? 自分のwill vsはLoにしたときはプロジェクターは点いているのですが Hiにしたときにプロジェクター部分が左右とも点きません この場合はなにが問題なのでしょうか?

スイッチかリレーの動作不良の様な気がしますが、ディーラーの言う通り実際に見てみないと分からないのは確かだと思います。

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4灯式の車について疑問なんですが ヘッドライトを点灯する際にLoだと外側のプロジェクター

匿名さん

4灯式の車について疑問なんですが ヘッドライトを点灯する際にLoだと外側のプロジェクターとポジションランプが点いて Hiだとプロジェクター、ポジションランプ、ハイビームが点くわけですよね? 自分のwill vsはLoにしたときはプロジェクターは点いているのですが Hiにしたときにプロジェクター部分が左右とも点きません この場合はなにが問題なのでしょうか?

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車のエンジンをかけたときに、キュインキュインキュインキュインとうるさい音がします。
何秒かしてピークが終わるとなりやみます。
たまに、信号で停止しているときにもなります。
運転中になることはありません(いつ も音楽をかけているので聞こえてないだけかも??) 車を購入したときに、「この車は普通の車と違ってエンジンがベルトだから走行距離とかに関係なくずっと良く乗れるんですよ」といったニュアンスの話をされました。
あまり覚えていないので正確じゃないですが、、、 ちなみにトヨタのWiLL CYPHAです。
このうるさい音は何ですかね?エンジンかけるとなるので、みんなの視線が集まって恥ずかしいです。

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キュルキュル言うのはファンベルトが劣化して滑って鳴いているのでしょう。
ディーラーかカーショップで交換して貰ってください。
3,000~4,000円で済むと思いますよ。

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4灯式の車について疑問なんですが ヘッドライトを点灯する際にLoだと外側のプロジェクターとポジションランプが点いて Hiだとプロジェクター、ポジションランプ、ハイビームが点くわけですよね? 自分のwill vsはLoにしたときはプロジェクターは点いているのですが Hiにしたときにプロジェクター部分が左右とも点きません この場合はなにが問題なのでしょうか?

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スイッチかリレーの動作不良の様な気がしますが、ディーラーの言う通り実際に見てみないと分からないのは確かだと思います。

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今willシリーズの車に乗ってる20代の女です。
車検が近づいており、今の車を手放して新しい車に乗り換えようか悩んでいます。
最近エンジンをつけた後アクセルを踏んでもなかなか発進せず、何 回も踏まないと発進しません(u_u) エンジンランプもついたり消えたりで、多分車検代プラスエンジンも変えないといけないと思います。
燃費も悪くリッター10くらいだと思います。
私は仕事で往復60kmを毎日走っており、燃費のいい車を探しています。
予算はできれば100万とかで、、(厳しいと思いますが、、)中古車希望です。
見た目のタイプはスイフトですが、維持費のことを考えると軽にしようか迷っています。
このまま軽を選ぶのか、長い目で見て軽の新古車を買うか、コンパクトカーのスイフトを買うか迷っています。
なにかアドバイス下さい。
あと、軽だったらどんな車がオススメですか?スイフトの乗り心地はどうですか?よろしくお願いします。

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willの方は上手くいけば、吸気系の洗浄や各種センサー交換、プラグ、プラグコード(ダイレクトイグニッション)の交換で直るかも知れません。
その場合、5万以内で直す事が出来るハズです。
しかし、エンジンチェックランプが点灯する事態ならいつ急に不動になるか分らないので安全面と、もしかしたら他人に迷惑を掛けるかも知れない事を考え、先ずは車屋で早急に診てもらいましょう。
もしかしたら安価で直せる可能性もありますよ。
維持費を考えるなら断然軽自動車です。
中古車なら、100万もあればソコソコ良い車が手に入るでしょう。
コンパクトカー(スイフトクラスの普通車)でも程度の良いモノがある場合があります。
新古車は、ディーラー等が展示用や試乗車に使ってた物が多いので、装備が最低限だったり変な癖が付いてたりします。
ま、装備にあまり拘らないなら新古車もありですね。
往復の通勤が60キロとの事ですが、その程度なら最近の軽自動車でも特に疲れは感じないと思いますし、維持費の面からも軽自動車の方が良いかと思います。
※ただし、軽自動車にする場合はターボ付きにした方が走りは楽ですよ。

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WILL VS はスイフトスポーツやランエボの様なオタクが乗る車ですか?

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以前、嫁さんが乗っていました。
で、私がランエボという・・・。
特に車好きというわけではありませんが、 デザインは相当気に入っていたようです。
フルエアロに車高調、インチアップ、マフラー、ブレーキキャリパー交換やっていたので車好きと勘違いされていましたね。
車オタは逆に選択しない車種だと思います。
カローラベースでしかも超マイナー、パーツも少ないので。
ちなみにトヨタエンブレムがどこにもなく、奇抜なデザインで外車によく間違われました(笑)

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WBCの採点基準について、友人と議論になったので 検索したのですが、各ラウンドごとの採点基準(75:15:15)がヒットしませんでした。
WBCのページのPDFでも http://wbcboxing.com/downloads/RULES_FOR_CHAMPIONSHIP_FIGHTS_-_SYNTHESIZED_09.pdf 2. Three judges using the 10-point must system. Partial rounds will be scored. * Deliver to both camps the Judging Pocket Reminder * という驚くようなシンプル記述。
WBCの傘下団体であるEBUサイトには似たような記述(70:20:10)があるのですが http://www.boxebu.biz/#!judges-pocket-reminder/c49t 検索したところ、(75:15:15)の採点基準はジョーさんの著書由来?っぽいのですが、 ネット上で一般公開されているドキュメントには公開されていないのでしょうか?それとも最近になってWBCが採点基準を削除し上記2.のような記述にしたのでしょうか? 私の検索能力不足なら、申し訳ないです(_ _)

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WBCの詳細な採点基準は、審判の講習指導要綱として各国コミッション向けに、WBC本部が2005年に作成したものです。
以降毎年行われる総会等で、この基準が改正されたという報告は現状確認されていません。
安河内氏が事務局長の要職にあった頃、この採点基準について討論しているウェブ上の記事があったと記憶しますが、果たして今も残っているのかどうか・・・・ 「あなたもジャッジだ」に記載されたWBCの採点基準ですが、以下の通りです。
①クリーンヒット、有効な攻勢(手数も含む) ②リング・ジェネラルシップ ③防御 2005年に公表された詳細な採点基準では、最優先されるべき項目の表現が「エフェクティブ・アグレッシブネス(Effective Aggressiveness)」と表記され、③のディフェンスが「ピュア・アグレッシブネス(Pure Aggressiveness)」に改められ、各項目の優先順位だけではなく、判断を誤らないようパーセンテージで明確な格差を設けた。
著者のトム・カズマレック氏は、1947年~49年まで実戦のリングにも上がった元プロボクサーで、地元ニュージャージー州で公式審判員のライセンスを受け、1980年頃からジャッジを務めた大ベテラン(2009年に80歳で引退/ご存命のようです)。
ジョーさんは、「①クリーンヒット、有効な攻勢」で差が付いたと判断した場合、②以下の項目は考慮する必要がないとしていますが、カズマレック氏自身の考えは若干異なり、「ペース支配と防御技術にも、一定の配慮が必要」という感じでしょうか。
同著による「クリーンヒット」の定義、その他の規定は以下の通り。
(1)ダメージの有無、軽重を最優先 たとえば、いくら力を込めたパンチが当たっていたとしても、相手が有効なディフェンスで致命傷を防いでいた場合、当然その評価は下がらなければならない。
同じラウンド内に、相手がタイミングのいいショートパンチでカウンターを決め、そちらの効果(与えたダメージ)が大だと判断されれば、上述した強打の着弾より、後述したショートのカウンターに有効性を認める。
(2)精度 相手の急所を正確に捉えたか否か。
ダメージの有無に直結し易い「強さ」はもちろん、着弾した位置や角度も、「有効性」の判断材料とする。
(3)ガード上への着弾 ガードやブロックの上を叩いたパンチでも、「ダメージがある」と認められた場合、「有効打」と判断し採点に反映させても良い。
フェイントも含めた「手数の多さ」より、上位に位置づける。
いくら強いパンチでガードの上を叩いても、相手にダメージがなければ「有効打」にはならない。
あくまで「手数」の範疇に止まる。
(4)クリーンヒットか否かの最終的な判定は「質」×「量」で決定 (5)空振り いわゆる「空振り」は、「手数」には含まない。
ただし、「リング・ジェネラルシップ」の優劣を判断する材料として、評価の対象に含めても良い。
たとえ「空振り」であったとしても、その威力と迫力により、相手の警戒心を煽り、後退させる場合も当然あり得る。
(6)ディフェンス 「最も優れた防御技術」は、相手のパンチを空振りさせることである。
しかし、「リング・ジェネラルシップ」で優劣の判断が着いた場合、ディフェンスの差は採点の考慮から外れる。
(7)ダウンが有った場合の採点 仮に両選手に1度づつダウンがあったとしても、ただちに「10-10」のイーブンとはならない。
ダウン以外の項目をしっかり見て、優劣の判断を行う。
(8)イーブン 「クリーンヒットの有無」、「手数」に明白な差が認められず、「リング・ジェネラルシップ」、「ディフェンス」を比較しても互角だと判断した場合、10-10としても構わない。
(9)出血や腫れ 被弾やバッティングによる出血、顔の腫れ具合を採点に反映させてはならない。
リングドクターが試合の続行を認めるか否かを判断する際の材料であり、ジャッジの採点には含まない。
(10)ランニング・スコア 採点は必ず、「Running Score(Running Up the Score)」方式で行う。
当たり前のことですが、ジャッジは毎ラウンドごとに10-9、10-8、10-7、10-10のように採点を付ける。
後からまとめて複数ラウンドの採点を行ってはならないし、一度決定した採点を変更・修正してはならない。
実際の試合では、採点が終わったスコアカードをレフェリーが集め(衆人環視)、立会人(スーパーバイザー)に渡す。
一旦記入したスコアを、ジャッジが勝手に修正しないよう管理する。
これらの詳細規定は、2005年にWBC本部が示したものと、ほぼ同じと考えて差し支えがありません。

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