マツダのロータリーエンジンは軽量向きでは？翼や機体全域に太陽光シートを貼りつけた飛行体のハイブリッドエンジンとして、使え

マツダのロータリーエンジンは軽量向きでは？翼や機体全域に太陽光シートを貼りつけた飛行体のハイブリッドエンジンとして、使えるのでは？素材はアルミとか・・。

mirkmilky117さんへ 問題点を幾つか挙げますと・・・ 外形は確かに小さいけど、鉄の塊の様な物で結構重い。 ローターも、精密鋳造に成りましたけど鉄ですよね。 扁平な燃焼室の形状で、良い形とは言えない。 先ずは、ローターに掘り込まれる燃焼室の、前進側の方を埋めちゃおうってアイディアを具現化せねばなりません。(殆ど燃えていない事が判っているので) その後で、ローターを鉄からチタン等へ替えて軽量化を図る。 更には、回転の偏芯量をもっと大きい、次の代の型式に進化しなければ。。。 レシプロエンジンは、小ボア径ロングストローク型、ピストン速度を速める方向で、部分負荷時の冷却損を減らそうと画策中です。 ピストンリングの合い口が1カ所しか無いレシプロに対して、四角形で4カ所、実際には熱膨張の吸収等も必要で、最低でも6カ所にも上るシールの継目。 この数の多さが、漏れが無視出来なく成る、走行時間の大半を占める部分負荷時の低〜中回転時に、熱効率悪化を招いています。実用エンジンとしては、この部分負荷時の特性改善が必須です。 と言う事で、ガソリンエンジンとしては、ガソリンエンジンが高回転迄気持ち良く回り切る様に成った今、負けと判定されています。よね? 各社が追随して無い訳ですから。 ディーゼルも上記要件から未達。 燃焼〜排気で昇温する部分と吸気部分が別なので、自己不正着火し易い水素を予混合燃焼させるエンジンと、定速回転で発電機にするか、という用途に、活路を見出そうとしている現状です。 以上が、現状のままの、「鉄の塊」の様なロータリーの分析と展望でした。 アルミ化は・・・、そう易々とは進まないでしょうねぇ。 先ず、長い年月を掛けて洗練されて来たレシプロに対して、バンケルロータリーは兎に角、掛けた時間も労力も少ない。よって、形状的に「角」の部分をどうするか、未だ詰め切れていない様に思います。 加えて熱負荷の偏在から、「歪む」という問題が出て来ています。アルミ化すると熱膨張が大きく成るだけに、この問題がもっと厳しく成るでしょう。どうやって解決するか? 又、Apexシールの周速が非常に速いが為に、ここが問題点とされて久しいです。 ハウジング側に耐摩耗性皮膜をどうやって形成させるか? 今の鉄ハウジングでも、FC-3S登場時に、非常に硬く成る電気クロームメッキ + 逆向きに電気を流して細かいクラックを形成 + そこを「油溝」にすると同時に、優れた固体潤滑剤であるモリブデン(系)を含ませる・・・という様な内面の処理技術を完成させて、チャターマークの解決を図っています。 ハードアルマイトに微細な深孔を、一面に多数掘って、そこにモリブデンを埋め込む事で耐摩耗性を獲得した「カシマコート」という物も出来ていますが、燃焼室と言う高温高圧に耐える必要が有る以上、ジュラルミン化すると言う事は非常にハードルが高いと申せましょう。 と言う事で、思い付きをどう実現して行くか、その落とし込みの部分の開発に掛かっている話だと思います。