スーパースポーツバイクでフルブレーキングするとき腕に力を入れてフロントフォークを沈ま�

匿名さん

スーパースポーツバイクでフルブレーキングするとき腕に力を入れてフロントフォークを沈ませる方が制動力が高いんですか？ 何度かYZF-R125で急制動をしましたが後ろタイヤがエンブレの影響もあって滑り出してなかなか止まりませんでした。
前タイヤは滑るとコケるので怖くて自然と弱めにかけてますが実際には最大の制動力を発揮させるにはどうすれば良いんでしょうか？ またフロントブレーキとリアブレーキの比率はどれくらいが望ましいんですか？ もう一つ、減速中にギアダウンするとエンブレで車体が乱れますがアクセルを煽ってエンブレを薄めてやった方が制動距離は短くなるんですか？ スロットルを回して回転数を上げるというのはつまり前に行こうとする力を作っていることにもなるので結局どうなんだろうと思いました。

一番最初の方だけ、一生懸命答えていて、２番めの方は質問者が聞いていることとは違う枝葉末節な突っ込み、３番目の方はまあ理論ではなく実践というよくある精神論。
理論がわかって実践したほうが更に高みにいくと思いますけどね 自分も若かりしころバイクレースをやっていたので、自分の経験を まずブレーキングのとき、フロントを沈ませようなんて思っている人は普通いません 逆です オンロードは動きが小さいですが、オフロードで練習すればわかりますが、思いっきりリア寄りに体を動かします 最初の方も言うように、フルブレーキングに入ったら、勝手に重心は前に行きますから、できるだけ、前にいくようにして、後ろに腰をひいてを体を後ろに持っていきます 前に荷重を掛けたほうがタイヤのグリップが・・・なんていわなくても、勝手に前に荷重がかかりますので、リアのブレーキも少しでも使えるようにできるだけリア荷重にして、ブレーキをかけます。
もちろんリア荷重になんてなりません。
ジャックナイフをしないように後ろにいってバランスを取るイメージです。
またフロントブレーキは掛ける際は初期はガツッとかけてください。
ショックがある程度沈んでいかないとブレーキは効きませんので、初期の空走時間を少しでも減らすためです。
ガツっとかけて、ロックしたら抜くイメージです。
怖がる人がいますが初期でそのままコケることはないです。
それでコケるなら相当タイヤに横方向の何らかの力が入っているときです とにかくガツッと握って、ロックしたら抜くことに神経を集中してください もう一つコツを言いますが、パニックブレーキでなく、コースにようにブレーキポイントが事前にわかっているのなら、まずリアブレーキを掛けて、車体を後ろに沈み込ませてからフロントを掛けていってください。
リアはこれも初期だけ強くかけて後はあまり意識しなくていいです リアブレーキで止まるなんて意識を持たず、リアでフロントに荷重が集中するのを防ぐだけの役目と思っていいです（その位フロントグリップへの意識でいいです） ちなみに制動でエンジンブレーキなんて使わないと思ったほうがいいです エンブレの影響でリアが振れるなんて、エンブレが強すぎます。
その挙動は車を止める力でなく、挙動を乱す方向にしか使われていません。
回転はあげる、でなく、回転をあわせているだけです。
あわせるとは加速も減速もしないように回転をあわせるのであって、回転をあげて、前に行こうとする力なんて生まれるなら、それは回転が高すぎて「加速」しているわけです 前にいくように回転をあわせるでなく、タイヤが強すぎる駆動力で空転して挙動を乱して制動力をフルに使えなくなる事が無いように回転をあわせているのです じゃクラッチを握っちゃえば、という意見もあり、強いエンブレで挙動を乱すよりはいいですが、リアの駆動力を抜くと、これも車体を安定させる力が少なくなる（コマが回転していたほうが立っているのと同じ）ので、駆動力は伝わっていたほうがいいのです イメージわかりますかね ダートでフロントロックを覚えたほうがいいですよ ダートだと低い速度でロックしますし、転んでもオンよりダメージが少ないです そこでフロントが多少滑っても、変な力がかかっていなければ、意外にフロントが巻き込んでコケたりしないことを経験しないはずです フロントが滑ると、巻き込むようにコケるって経験を一度して、怖くなったことがありますが、ダートで練習すると、変な横への力がかかっていなければ、単に横に並行移動するだけなので、フロントが滑る＝それだけで転倒にはならないことがつかめますよ わかりますかね