HCCIエンジンについて HCCIエンジンの問題点として 現在あげられているのが 「運転領域の狭さ」だと思うのですが

HCCIエンジンについて HCCIエンジンの問題点として 現在あげられているのが 「運転領域の狭さ」だと思うのですが、 運転領域とはどういう意味なのですか？ また、どういったことが困難 なのでしょうか。

zyanzyan3さんへ 早い話が、全開領域には適用出来ないって事です。d(^^;) メカニズムはもうご存知ですよねぇ。通常、点火プラグでの点火着火が火炎伝搬して燃焼する。 これが、部分負荷領域だとテキメンに燃焼速度が遅く成るので、そこを改善してやろう、と言う趣旨で発想された物です。 自己(不正で無い)着火が同時多発的に生じる訳ですから、衝撃もそれなりに大きく成ります。 ノッキングが全開域で起きちゃうのは、エンジンとしては辛いですよねぇ。だから、部分負荷域での燃焼改善策として考えられている訳なのでした。 <追加> >領域という意味がイマイチ掴めない >どういう意味なのですか？ う〜〜む・・・(^^;) エンジンに仕事をさせるに当たって、回転数が重要なのは解りますか? 低回転低負荷、高回転高負荷、低回転高負荷、高回転低負荷(?)。。。 エンジンがする仕事とは出力、馬力、パワーの事であって、トルク×回転数です。ので、小さいトルクでも数多く回転すれば、大出力に成る、と言う訳です。 で、大きく仕事をさせるには、低いギア段で高回転域迄「引っ張って」仕事をさせる訳ですよね。 ここら辺は、四角いグラフを描いてみると良いでしょう。縦軸に負荷、横軸に回転数と言った具合で。 そうすると、左下1/4は低回転低負荷「領域」と言う事に成ります。d(^^) この考え方が、Engine Control UnitのMapping制御その物で、通常、このエリアは絶えず「学習」させている訳ですが。(という話は横道に逸れてますネ) HCCIは圧縮での自己着火ですから、通常のガソリンエンジンのノッキング状態と同じ様に考えられます。と言う事は、同時多点着火で衝撃が大きいのみならず、境界層を破ってしまって熱負荷が大きい。 通常、ノッキングを起こしている運転状態は、エンジンに好ましく無いとされていますよね? 同じ事なのです。 だから、部分負荷の、エンジンの負担が少ない領域でしか使えそうに無い、とされているのです。 >全開領域で運転出来なかったら >運転にどういった支障がでるのでしょうか。 唯のエンジンですヨ、高性能じゃ無い。d(^^;) 「全開」の意味も説明した方が良いでしょうか? 出力制御の為のスロットルバルブの開度を指して、俗に「全開」等と言うんですネ。d(^^;) フルスロットルが使えない、と言う事は、持てる力を全て発揮出来ない状態なのです。 余談ですが。 海外に輸出される大型2輪車で、仕向地によっては法律で最大出力が規制されている場合が在ります。ので、宣伝文句に「フルパワー仕様」等と言う文句が在ったりする訳です。 で、その規制法の一つに、スロットルバルブを全開にさせない様なストッパーを装着したり、負圧式キャブレターの負圧ピストンのストロークを規制したりする手法が存在するのでした。