カワサキＺ１に現在TMR36を付けています。以前はCR29を付けていましたがレスポンスやパワー感の違いに感動しました。

カワサキＺ１に現在TMR36を付けています。以前はCR29を付けていましたがレスポンスやパワー感の違いに感動しました。 これをTMRやFCRのmjnに変えたらCRからTMRくらい違いがありますでしょうか？Z系にmjnを付けてる方 どんな感じか教えて下さい。

TMRは良いですね。 でもMJNはもっと良いですよ。 私もZ1で STDキャブ→CR29→VM33→FCR→TMR33→TMR36→TMR-MJN36と大回りしながら 小刻みに進化してきましたので良さはとても判ります。 ただ、もうTMRを経験されてるとのことですのでMJNにされてもSTDからにした時ほどの差は感じないかもしれません。 TMR自身が良い物ですので・・ 現在２台のZを乗り比べられる環境にあります。 Z1はTMR36-MJN、Z2はTMR38です。 ともに1105ccのハイコンプピストンにハイカム仕様でエンジンには大きな差はありません。 比べると低速から中高速の反応はMJNの方が良いですね。 高回転になってしまえばどちらも変わりなく快適ですが・・ レスポンスを楽しむなら口径が小さいMJNが最高です。 Z1のTMR36は２年使用してオーバーホールを兼ねてヨシムラへ出してMJN加工をして貰いました。 おかげでシルバーボディーのしかも36mmのMJNという珍しいキャブとなりました ヨシムラさんから ヨシムラ MIKUNI TMR-MJNインナーKIT というものを設定されてます。 Z1で38500円+工賃+送料でした。 キャブを送ってヨシムラでの組み込みとなりますので加工中は乗れないという我慢がいりますが・・・ 仲間も３人か出しましたが工賃はまちまちでした。 きっとキャブの汚れ具合や摩耗に左右されるのでしょうね。 ちなみに私のジェットサイズですが1105ccのハイコンプで ＰＪ ２２．５～２５ ＭＪ １２０～１４０ を季節の変わり目に行ったり来たりしています。 加速ポンプやクリップ位置は触っておりません。 最近友人TMRをヨシムラでMJN加工しました。 その時に添付されていた作業票に画像を添付します。 長期保管のキャブだったので固着や腐食部分があり交換の追加費用が結構かかっていて 私の時よりかなり高かった記憶があります。 TMRへの交換も一つですがMJNに加工されるのも良いと思いますよ。 ご参考までに