マツダのアクセラ、CX-3 CX-5などのディーゼルエンジンのトルクは、けっこう高めですが、通常のエンジンより、パワーや

マツダのアクセラ、CX-3 CX-5などのディーゼルエンジンのトルクは、けっこう高めですが、通常のエンジンより、パワーや加速が強いのですか？

よく瞬間的な吹き上がりとか表現する方いますが ディ－ゼルエンジンのトルクが高いのとは 全く別次元の話ですね。 幾ら、エンジン回転が速くなっても 最大トルクを得られるのは、どこなのか？ そして、そのトルクの太さを維持できる回転数は？ そこが問題なのです。Gは４０００回転でMAX その点ディーゼルエンジンは（Dは1500～3200でMAX) 低回転から幅広くトルクが太いので ガソリン車では得られないドライブ感が湧き上がる。 マツダが『人馬一体』とCM流しているのは、そのことですよ。 瞬発力も十分ですよ。 ---------- 因みに、デミオXD SKYACTIV-1.5Dですが、 ６速MTだと、４速から0.775で ５速は0.580 最終段６速に至っては0.490です。 やわなガソリンエンジンでは こんなチューニングは不可能だと思いますよ。 デミオXD SKYACTIV-1.5Dの場合のトルク 220Kw(22.4ps)/1400～3200rpm 同じデミオSKYACTIV-G 1.3ℓ の場合は 121Kw(12.3ps)/4000rpm ↑↑ ではっきりしますよね。 デミオＸＤ１.５ℓと同等のトルクを得るには ガソリンエンジンだと2.5ℓ以上でないと、 この数値にはならない。しかも4000回転が必要。 カタログ値より 抜粋しました。 ---------- マツダ・クリーンジーゼルに関しては、 革新的新技術です。 メルセデスも唖然!! 低圧縮比（14.0）での燃焼 ↑↑ （14.9）限界 ↑⇒アルミ製エンジンが可能となった。（軽量で小型」） 技術分野では、マツダが世界でもトップに躍り出た。 といっても過言じゃないと思います。 低圧縮燃焼により燃焼効率が２０％UP しかもNoxの発生が数％程度まで落とすことができた。 触媒なしで、環境基準クリアーは画期的なのです。 検索 ⇒ クリーンディーゼル↓ https://www.nedo.go.jp/ hyoukabu/articles/201301mazda/index.html 国内メーカーは、EVだHVだPHVだと言ってる間に 内燃機関（エンジン）の開発/改良を怠っていた、 車メーカーはあっても、 エンジンメーカーはマツダだけになった。 ロータリーエンジンを実用化した技術屋魂は、 根強く引き継がれていますね。 エンジン技術は、独創的なDNAを持っています。 今、ロータリーエンジン搭載のEVの開発してます。 ↑↑（補助発電用小型エンジンユニット）↑↑