前期型rx-8中古車購入について rx-8前期型の中古購入を考えているのですが 現在この２つで迷ってます

匿名さん

前期型rx-8中古車購入について rx-8前期型の中古購入を考えているのですが 現在この２つで迷ってます。
1つ目は走行距離65000kmの銀色どノーマルコミコミ80万ちょい、販売店はカーメイト サクセス ２つ目は走行距離32000kmの白色どノーマルコミコミ120万ちょい、販売店はガレージR どちらもスペックSです。
買うにあたってエイトの不具合などをネットで調べてるのですが特にエンジン内のカーボン、セルの弱さがあるようで65000kmの方は不安です ですがやっぱり安さが… RX-8乗りの皆様ならどちらをお買いになるでしょうか？ どなたか理由を含め詳しくアドバイスください。
それと販売店の評判的にはどうなのでしょう？ アフタフォローや品質を教えていただけたら幸いです ちなみにいまの気持ちでは 走行距離多い方を買ってセルの強化品購入やエアロ、アルミの改造費にお金をあてられる安いエイトを買う方向に傾いています(色は好みではない)

前期でもいいと思います。
結局当たりはずれですし。
出来れば平成１７年～にしたほうが対策部品が最初から付いてます。
（強化セルモーターとか前期の途中で色々対策されました） サーキット行かないならタイプSでなくても、程度の良い５MTが有れば、ベースグレードでもいいと思います。
前期と後期乗り比べましたが、そんなに変わらないと思いました。
前期も後期も１７インチホイールに変更すればかなり乗り心地もイイです。
同じ１７インチ同士履いたなら後期のほうがフロント周りのシッカリ感は有りますが、１７インチホイールとタイヤなら、前期でも剛性不足とか感じないですけど。
エンジンは前期も後期もハイパワーで実馬力１７０くらい。
当たりで１９０馬力届くかどうか。
ベースグレードでも１６０くらいなので、ほとんど変わらないと思います。
ECU書き換えショップでの前後馬力計測で、書き換え前はだいたいそれくらいだそうです。
うちの８の不具合は１０万キロ以上乗って、エンジンマウントと、スタビリンクくらいですね。
足回りブッシュの耐久性も１０万キロはいけましたし。
RX7とは足回りの耐久性が雲泥ですね。
エンジンマウントは劣化を予定済みなのでしょう。
部品代も安くて、工賃も安いです。
エンジンマウントが新品だとエンジン掛かってないくらい振動有りません。
もし、アイドリングで少しでもエンジンの振動を感じたらエンジンマウントやデフマウントが交換時期です。
スタビリンクはスポーツカーならたいてい５万キロくらいで交換したい部品ですし。
ショックもそれくらいで交換したほうがいいです。
RX-8のショックは単筒式なので高性能ですが複筒式より耐久性落ちるし。
ショックは社外品並みに大径ピストン使ってるのでかなり高性能だと思います。
エンジンは、１０万キロくらいで交換になることが多いです。
サイド排気でカーボンが排出されにくいのでしょう。
燃調合わせたRX7が２０万キロとかエンジン平気なのにくらべてちょっと頼りないです。
うちのも７よりさきに８がエンジン交換になりました。
しかし、まだまだエンジン部品代も安いので、安い車両買って、エンジン壊れるまで乗って、ディラーで純正リビルドに載せ替えすればいいと思います。
なので、安い車両買った場合、載せ替え予算を確保しておきましょう。
１０万キロでエンジン停止は確かに早いですが、 インテRでもランエボでも１０万キロで結構圧縮落ちて、絶好調ではなくなるので、オーバーホールする人もいます。
オーバーホールのかわりに、リビルド載せると。
アルミはFDの純正中古をオークションで落とすとか、１７インチがおすすめ。
サーキットでも、１８インチと１７インチでほとんどタイム変わらないです。
と言うか、データロガーで見て、加速と減速は１７インチが上ですし。