RX-7についてです。 RX-7ってトルクはないですけど実際峠とかサーキットでは速いのでしょうか？ エボやstiに押され

RX-7についてです。 RX-7ってトルクはないですけど実際峠とかサーキットでは速いのでしょうか？ エボやstiに押されてるイメージがあるんですが、、、。 所有した人の話を聞くと、あまり速くな いよとかたまに聞きます。FD-3sです。 実際はどうなんでしょうか？ 批判ではなく興味のある車です。 所有されたかた、どうなんでしょう？

ＦＤもランエボも両方サーキットで乗って 個人的な感想ですが、インプＧＤ～、ランエボ６～、ＦＤは、フルノーマルだと似たラップタイム。 そこからライトチューン（ブーストアップ）でＦＤは急に速くなる、インプはちょっと早くなる、ランエボはまあまあ早くなる。 タービン交換、内装無し、ナンバー無しで、ＦＤはブーストアップから少し速くなる、ランエボはかなり速くなる、インプは少し速くなる、って印象。 インプが一番改造しても速くならない印象。 そこらかさらに、ショップデモカークラスの改造だと、ランエボが一番速くなる感じ。 インプだとショップデモカーレベルでもＦＤのブーストアップ程度の車両もあるし。 安くて速いＦＤ、 お金掛ければ速いランエボ、 って感じですかね。 ＦＤのブーストアップで３５０馬力前後。 これと４００馬力オーバーのランエボで、コーナリングはＦＤが圧勝、ストレートはランエボ圧勝、ラップタイムは同じくらい、って感じでした。 面白いのは、ハイスピードのコーナーからの立ち上がりだとランエボにストレートで並べます。 立ち上がり速度がＦＤのほうが速いので。 しかし、低速コーナーからのゼロヨン加速みたいなストレートだと全然勝負にならない。（２速でフル加速とか、アクセル踏めないし） で、低速コーナーの立ち上がりで抜かされたらＦＤが抜き返すのは、ほぼ無理。 コーナーでつまるし、ストレートで離されるし。 １台で走るとランエボよりラップが１秒速くても、２台でヨーイドンだと、ランエボが前に行って、ランエボのラップに引きずられて遅くなります。 ＦＤでサーキット走ると、ランエボ、インプ、ＮＳＸは、コーナリングと立ち上がりが遅くて一緒に走りたくないです。 ランエボやＮＳＸは、ドーンと速度落として、小さくクルっと回って、アクセルドカーンと全開して早くフル加速に持ち込む、てな走り。 ＦＤとかＳ２０００は、コーナリング速度稼いで、脱出速度も速めで、平均速度でラップタイム稼ぐ感じ。 ＲＸ－８はもっとコーナリング速くて平均速度で稼ぎますけど。 データロガーみてもだいたいそんな感じです。 峠は走ったことないですが、４速とか３速主体ならＦＤが速いと思いますが、２速を使うような峠ならランエボが断然速いと思います。 ランエボ８～１０とＦＤもノーマル同士ならコーナリング速度同じくらいですが、 ＦＤでサーキットだと、最低前後２５５幅履くし、最近は２９５とか履いたりするので、車重や重心の低さとタイヤの太さでコーナリングが全然違います。 ちなみに、トルクと速さは関係有りません。馬力が大事です。 トルク×回転数で馬力の結果が出るので、 いくらトルクた高くても（ディーゼルエンジンとか）、回転数が低いと馬力が出ないので遅いです。 トルクも馬力も両方高いのが理想です。 ＦＤの場合、うまいことトルクが低くて高回転で馬力を稼ぐので、巨大な馬力を受けられないＦＲとの相性良くて、馬力もトルクも少なくても意外と速いです。 それと、サーキットだと、平均速度が大事で、馬力はおまけみたいなもんです。 １周６キロのサーキットで、コーナリング速度１キロ上げればラップタイプ２秒くらい上がります。 馬力、例えば、ストレートがゼロヨンみたいなもんだとして、ストレート２本あって、それぞれで１秒縮めるなら、１００馬力くらい上げても１秒縮まりません。 だいたい、サーキットの平均速度は１００キロちょっとです。 極端に言えば、すべてのコーナーを１２０キロで曲がれる車なら、５０馬力くらいでも、ランエボもＧＴＲもぶっちぎったタイムで走ります。 なので、ご質問に対しては、 「ＦＤは馬力の割に、意外とサーキットラップタイムは速い、バトルになると遅い」