スバル車両にポテンザが標準タイヤとして採用されている理由は何なのでしょう?スバルの車とポテンザはそんなに相性が良いのでし

スバル車両にポテンザが標準タイヤとして採用されている理由は何なのでしょう?スバルの車とポテンザはそんなに相性が良いのでしょうか?

業界に詳しいタイヤ屋に聞いた話なので、定かではありませんが、ずっと昔は富士重はブリヂストン1社納入だったらしいです あるとき他のタイヤメーカーへ供給を頼んでみたら、凄く安くてびっくりした。やはり部品は複数社で競合させるとコストが下がるんだ、と気づいた、っていう位、富士の車は技術者優先、コスト無視だったらしいです。だから水平対向が生き残ったんでしょう（普通はやめます） まあ上は笑い話のような話ですが、車、特にスポーツカーの開発は微妙で、ベンチマークとなるタイヤを開発チームがあまり変えたくないってことはあります スバルのＳＴＩシリーズはポテンザが多く、歴代ランエボはアドバンばかりだったと思います。ホンダｔｙｐｅＲはポテンザが多く、スカイラインＧＴ－Ｒもポテンザでしたが、ダンロップが力を入れて性能がいいランフラットタイヤを開発して、今ＧＴ－Ｒの主流はダンロップのスポーツＭＡＸＸになっています やはりタイヤ特性がメーカーのよって違うので、開発チームはベンチマークのタイヤの方向性から大きく変えたくないのです ただＧＴ－Ｒの例のようにあまりに性能差があるとダンロップがメインになったりします。昔では初代ＮＳＸもみんながポテンザだと思ったら、アドバンが採用になったり、メーカーがかなり力をいれて勢力図を変えようとした例でしょうね もちろん量販車は供給リスクも考え、複数メーカー供給が多いので、趣味性が高い高性能車の話です 富士重もＳＵＶ系のタイヤはジオランダーばっかりの気がします