１８０馬力を超える４気筒、ＳＳ１０００スーパースポーツの一気筒をそのまま応用すれば, ４

匿名さん

１８０馬力を超える４気筒、ＳＳ１０００スーパースポーツの一気筒をそのまま応用すれば, ４５馬力を超える２５０シングルのスーパースポーツエンジンが低価格で出来そうですが、問題ありますか？ 低速がスカスカの超ピーキーエンジンになってしまいますか？軽量車体に積めばおもしろそうですが。

そのままでは一次振動が打ち消せないので4気筒ほどの高回転で回せません。
バランサーを上手く設計しても回せてせいぜい0.9倍くらいになります。
馬力は回転数の2乗に比例するので、元が1シリンダーあたり45馬力なら、37馬力程度という計算になります。
また、集合管効果も失われますので、それだけで更に馬力ダウンです。
そして、カムドライブやらクラッチやらミッションやらのフリクションロスは1/4にできません。
結果として、単純にSSのエンジンを1/4とした場合、今日の排ガス規制下の市販公道モデルであれば30馬力も出れば良いところでしょう。
WR250Rのような、より低回転で大きなトルクを発揮するように設計されている250専用設計のエンジンに、全く敵わないと思います。
ちなみに純レーサーのNSF250Rですら48馬力です。
1レースごとに分解OHが必要なエンジンでもそんなもんです。